ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ ਕੋਰੀ ਮੰਗਲਵਾਰ (ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ 1951)

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ ਕੋਰੀ ਮੰਗਲਵਾਰ (ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ 1951)
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ ਕੋਰੀ ਮੰਗਲਵਾਰ (ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ 1951)
Anonim

ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਆਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਜੈੱਟ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ. ਅਮਰੀਕਨ ਬੀ -29 ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਸੁਪਰ ਕਿਲ੍ਹੇ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਾਮ ਹੈ. ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 23 ਅਤੇ 37-ਐਮਐਮ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਗ -15 ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਗੋਲੇ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬੀ -29 ਦੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਘਾਤਕ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੀ. ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ 12 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਕਸਰ ਮਾਰੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਸੀ.

ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ "ਬਲੈਕ ਮੰਗਲਵਾਰ"

ਅਮਰੀਕੀ ਰਣਨੀਤਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ "ਬਲੈਕ ਮੰਗਲਵਾਰ" 30 ਅਕਤੂਬਰ 1951 ਦਾ ਦਿਨ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਨਮਸੀ ਦੇ ਕੋਰੀਆਈ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਕੁਝ ਵੀ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਇਸ ਹਾਰ ਨੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਰਣਨੀਤਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ collapseਹਿ ਜਾਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਬੀ -29 ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ.

ਅਮਰੀਕੀ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 200 ਕਵਰ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ 21 ਬੀ -29 ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. 56 ਮਿਗ -15 ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਓਗੌ ਅਤੇ ਐਂਟੋਂਗ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ. ਸਿੱਧੀ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, 44 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਹੋਰ 12 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਫੀਲਡਸ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ ਕੋਰੀ ਮੰਗਲਵਾਰ (ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ 1951)

ਮਿਗ -15

ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਐਫ -86 ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਵਰਿੰਗ ਫੋਰਸਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਸਫਲ ਗਠਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੋਵੀਅਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੂਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ "ਪਲ" ਸਿਰਫ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਨ. ਇਹ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਲੜਾਕੂ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ - ਬੀ -29. ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਨੇ ਮਿਗ -15 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ, ਸੁਤੰਤਰ eੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.

ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਮਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ ਐਫ -86 ਬੈਰੀਅਰ ਯਾਲੂ ਨਦੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਗਾਂ ਸਿੱਟਾ ਸੀ. ਲਗਭਗ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਕਵਰ ਫਾਈਟਰਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਡੁਬਕੀ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ 22 ਜੋੜੇ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ 132 ਤੋਪਾਂ ਤੋਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਐਮਆਈਜੀਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹਮਲਾ ਕੁਚਲਣ ਵਾਲਾ ਸੀ. ਬੀ -29 ਅਜੇ ਤੱਕ ਟੀਚੇ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ ਸੀ, ਡਿੱਗਣ ਅਤੇ ਬਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਏਗੀ. ਕਿਉਂਕਿ "ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਕਿਲ੍ਹੇ" ਦਾ ਰਸਤਾ ਸਿਰਫ 20-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਘਿਆ ਹੈ. ਬੰਬਾਰਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਭੱਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਸੀ. ਬੀ -29 ਦੇ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫੜ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 30 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਨਮਸੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਇਕ ਵੀ ਬੰਬ ਨਹੀਂ ਡਿੱਗਿਆ. ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਭੱਜ ਗਏ. ਉਸੇ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਜਾਸੂਸ ਅਫਸਰ ਨੂੰ ਵੀ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨਾਲ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਸੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ 12 ਬੀ -29 ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ 4 ਐਫ -84 ਲੜਾਕੂ ਗਵਾਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਧਿਰ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਐਫ -86 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਿਗ -15 ਗੁਆਇਆ ਪੀਆਰਸੀ ਦੀ, ਜਿਸ ਸਰਹੱਦ ਦੀ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਬੀ -29

ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਸੋਵੀਅਤ "ਮਿਗਾਮੀ" ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਹਰ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਬੀ -29 ਅੱਗ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ. ਦਰਅਸਲ, ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕੂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ "ਸੁਪਰ-ਕਿਲ੍ਹੇ" ਦੀ ਅੱਗ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਿਗ -15 ਨੂੰ 12, 7-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਮਾਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬੀ -29 ਅਤੇ ਮਿਗ -15 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਅ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਉਹ ਬੰਦੂਕਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ "ਮਿਗੀ" ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸਨ (ਕੈਲੀਬਰ 37 ਅਤੇ 23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵੱਡੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਅੱਗ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀਮਾ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਵੱਡੀ-ਕੈਲੀਬਰ ਬੀ -29 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੀ -29 ਦੇ ਕੋਲ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਚਣਯੋਗਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਗਣਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਬਾਰਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, 150-160 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੱਗ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀਆਂ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੂਰੇ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ 3-4 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਿਆ.

ਬਲੈਕ ਮੰਗਲਵਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਸੀਨੀਅਰ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਏਨੀ ਭਾਰੀ ਹਾਰ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੋਰੀਆ ਪਹੁੰਚਿਆ। 3 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੋਵੀਅਤ "ਐਮਆਈਜੀਜ਼" ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਬੀ -29 ਦੀ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਸਿੱਟਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ 3 ਬੀ -29 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਨੇਈ ਵਿਖੇ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਕਈ ਦਰਜਨ ਐਫ -86 ਨੇ ੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬੀ -29 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਗ ਦਿੱਤਾ.

ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗਲਤੀਆਂ

ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਬੀ -29 ਬੰਬਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਆਏ, ਅਨਿਆ ਅਤੇ ਪਿਯੋਂਗਯਾਂਗ ਸਥਿਤ ਸਾਡੇ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਐਫ -84 ਅਤੇ ਐਫ -86 ਲੜਾਕੂ ਸਨ, ਜੋ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਲਗਭਗ 8000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਰਾਡਾਰਾਂ ਨੇ 200-250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਉੱਚਾਈ 'ਤੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ. ਟੀਚੇ ਨੂੰ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਹੇਠਾਂ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਅਜੇ ਰਾਡਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਅਮਰੀਕੀ ਘੁਲਾਟੀਏ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿੱਗਜ਼ੈਗ ਕੋਰਸ ਤੇ ਲਗਭਗ 720-800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲੇ ਗਏ. ਭੂਮੀ ਉੱਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਤੀ ਦੇ ਮਾਪ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ 400-420 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਕੁਝ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ "ਸੁਪਰਫਾਰਟੀਫਾਈਡ" ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਹੀ ਸਿੱਟੇ ਕੱੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਬੀ -29 ਬੰਬਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਚਿੱਤਰ

ਅਮਰੀਕਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਗਲਤੀ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਐਫ -86 "ਸਾਬਰ" ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੁਆਰਾ ਬੀ -29 ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਮਿਗ -15 ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਦੇ ਉਸਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਰੋਕਣ ਲਈ ਲੜਨ ਵਾਲੇ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਐਫ -86 ਅਤੇ ਐਫ -84 ਲੜਾਕੂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨਾਲ ਅੰਦੋਂਗ ਨਦੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ ਤਾਂ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਸਕਣ, "ਮਿਗੀ" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਬਾਹਰਲੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਸੁਪਰ-ਕਿਲ੍ਹੇ" ਦੇ ਹੜਤਾਲ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਗਏ ਸਨ. ਸੋਵੀਅਤ ਪੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਅਮਲੇ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਐਕਸਚੇਂਜ ਨੂੰ ਸੁਣ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਕੋਲ ਕਾਲ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ "ਮਾਲਿਨੋਵਕਾ" ਅਤੇ "ਟਿਟ" ਹਨ, ਜੋ ਦੋ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਲੜਾਕੂ ਵਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ.ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਣਤਰਾਂ ਦੇ ਐਫ -86 ਅਤੇ ਐਫ -84 ਦੀਆਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਮਿਗੀ ਬੇਸ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਸਤੂ ਉੱਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਡੀਪੀਆਰਕੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋਏ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਫੌਜੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਸੀ. ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਹਵਾਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ. ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੜਤਾਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ. 30 ਅਕਤੂਬਰ, 1951 ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ 'ਤੇ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਨਮਸੀ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਸਖਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਸੀ. ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਹੜਤਾਲ ਸਮੂਹ ਦੇ ਉਡਾਣ ਧੁਰੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਲਬਧ ਅਸਿੱਧੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੇ ਛਾਪੇ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਨਮਸੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਸੀ.

ਤੀਜੀ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਪੱਖ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸਹਾਇਕ ਲੜਾਕੂ ਬੀ -29 ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਘਣੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਉੱਡ ਗਏ. ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ "ਮਿਗਾਮੀ" ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਇੱਕ ਹਮਲੇ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਹੁਦੇ ਲੈਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ

ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ 64 ਵੀਂ ਫਾਈਟਰ ਏਅਰ ਕੋਰ ਨੇ 1950-1953 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਵੀਅਤ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ-ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਇਕਾਈਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਸ ਥੀਏਟਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਨ. ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਗੁਪਤ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਉੱਤੇ ਉੱਡਣ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਨ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਚੀਨੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਵਰਦੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਰੂਸੀ ਨਾ ਬੋਲਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੋਰੀਅਨ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਸਿੱਖ ਲਏ, ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ. ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਤੱਥ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1970 ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲੜਨਾ ਪਿਆ ਸੀ.

ਕੋਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸੁਫੂਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਚੀਨ ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰਹੱਦੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯਾਲੂ ਨਦੀ 'ਤੇ ਪੁਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਡੀਪੀਆਰਕੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਕੋਰੀਆਈ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਫੌਜਾਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੋਵੀਅਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਪੀਆਰਸੀ ਅਤੇ ਡੀਪੀਆਰਕੇ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਗੀਦਾਰ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਹੀਰੋ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਮੇਜਰ ਜਨਰਲ, ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਸੇਮਯੋਨ ਕ੍ਰਾਮਾਰੇਨਕੋ, ਕੋਰੀਆਈ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਪਾਇਲਟ ਯੈਂਕੀਜ਼ ਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਲੜਾਈ ਲੜੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਾਨ ਲੜਕੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ ਜੋ ਰੂਸੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਉੱਤਮਤਾ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਮਲਾਵਰ behaੰਗ ਨਾਲ ਵਿਹਾਰ ਕੀਤਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੇਵਕੂਫੀ ਨਾਲ ਵੀ, ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਲੜਿਆ. ਸਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘਟਨਾਵਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮੋੜ ਲੈ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ.

ਚਿੱਤਰ

ਐਫ -88 ਸਾਬਰ ਅਤੇ ਮਿਗ -15

ਸੇਮਯੋਨ ਕ੍ਰਾਮਾਰੇਂਕੋ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਅਕਸਰ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਬਾਹਰ ਕੱ pilੇ ਗਏ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੋਵੀਅਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਵਿਵਹਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਦਸੰਬਰ 1951 ਵਿੱਚ, ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਮਰੇਨਕੋ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਨੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ "ਗਲੌਸਟਰ ਮੀਟਰਜ਼" ਉੱਤੇ ਹਰਾਇਆ, 16 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ 4 ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ।ਕ੍ਰਾਮਰੇਨਕੋ ਨੇ ਦੋ "ਗਲੌਸਟਰਸ" ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਨੂੰ ਫੜ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, "ਗਲੌਸੈਸਟਰ" ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਮੁੰਡਾ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ ਉਸਦੇ ਲਈ ਤਰਸ ਆਇਆ. ਉਸਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਦੇ ਲਈ ਬੇਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਥੇ "ਨਿੱਘਾ" ਸਵਾਗਤ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸੇਮਯੋਨ ਕ੍ਰਾਮਾਰੇਂਕੋ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਪਾਇਲਟ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੜਦੇ ਸਨ ਜੋ ਲੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਮਿਗ -15 ਨੂੰ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲੀ.

ਨਵੰਬਰ 1950 ਤੋਂ ਜੁਲਾਈ 1953 ਤੱਕ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 64 ਵੀਂ ਕੋਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ 64,000 ਉਡਾਣਾਂ ਭਰੀਆਂ। 1872 ਹਵਾਈ ਲੜਾਈਆਂ ਹੋਈਆਂ। ਕੋਰ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ 1,250 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸੁੱਟਿਆ. 150 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਖਾਨੇ, ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ 1100 ਸਮੂਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਲ ਦਾ ਆਪਣਾ ਨੁਕਸਾਨ 335 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸੀ. ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 120 ਸੋਵੀਅਤ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ 68 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗੰਨਰ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ.

ਵਿਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ