ਡਾਇਨੋਸੌਰਸ ਕਿਵੇਂ ਮਰ ਗਏ - ਆਖਰੀ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ (7 ਦਾ ਹਿੱਸਾ)

ਡਾਇਨੋਸੌਰਸ ਕਿਵੇਂ ਮਰ ਗਏ - ਆਖਰੀ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ (7 ਦਾ ਹਿੱਸਾ)
ਡਾਇਨੋਸੌਰਸ ਕਿਵੇਂ ਮਰ ਗਏ - ਆਖਰੀ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ (7 ਦਾ ਹਿੱਸਾ)
Anonim
ਡਾਇਨੋਸੌਰਸ ਕਿਵੇਂ ਮਰ ਗਏ - ਆਖਰੀ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ (7 ਦਾ ਹਿੱਸਾ)

ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਦੇ ਅੰਤਮ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ - ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਤੇ ਸੀਮਤ -ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ (ਅੰਤ)

ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਫਰਾਂਸ ਸੀ. 1944 ਵਿੱਚ ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਨੇ ਹਿਟਲਰ ਵਿਰੋਧੀ ਗੱਠਜੋੜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਨਾਮਾਤਰ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੌਜਾਂ (ਪੱਛਮੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ Pz.VI Ausf.B ਟਾਈਗਰ -2 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕੋਈ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ ਵੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਭਾਰੀ ਚਾਰ ਬੀ 1 ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ, ਨੂੰ ਸਫਲ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਚਿੱਤਰ

ਏਆਰਐਲ 44 ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਟਾਈਗਰ -ਬੀ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਗੀ ਸੀ - ਹਲ ਅਤੇ kyੱਕਣ ਵਾਲੀ cੱਕਣ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਹਲ ਦੇ ਮੋਨੋਲੀਥਿਕ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਫਰੰਟਲ ਕਵਚ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਦੀ ਸੀ. ਕਾਫ਼ੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪਿਛਲਾ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫਰੰਟਲ ਏਰੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਵੇਲਡਡ ਬੁਰਜ. ਬੁਕਿੰਗ. ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਬੈਰਲ ਵਾਲੀ 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਵਚ-ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਥੰਮ੍ਹਣ ਦੀ ਗਤੀ 1000 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ (ਇੱਕ ਨੇਵੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਂਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਨਾਈਡਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ) ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਲਈ ਕੋਈ ਹਥਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ 17 ਪੌਂਡ ਦੀ ਤੋਪ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕਨ 76 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮ 1 ਏ 1 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ - ਇਹ 76 ਐਮਐਮ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1946 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ ਕਿ ਐਫਏਐਮਐਚ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ 40 ਹਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1949 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 90 ਐਮਐਮ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਬੁਰਜ ਮਿਲੇ ਸਨ. ਰੇਨਾਲਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 20 ਟੈਂਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਚਿੱਤਰ

ਟੈਂਕ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲੇਆਉਟ ਸੀ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਮੇਬੈਕ ਐਚਐਲ 230 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 575 ਐਚਪੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸੀ. ਲੜਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. 45 ° ਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ 120mm ਹਲ ਫਰੰਟਲ ਕਵਚ ਨੇ ARL 44 ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਫ੍ਰੈਂਚ ਟੈਂਕ ਬਣਾਇਆ. 1950 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, 1953 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਮਰੀਕੀ ਐਮ 47 ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਚਿੱਤਰ

ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਵਾਰ (1951 ਵਿੱਚ) ਪਰੇਡ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਘਟਨਾ ਸੀ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦਿਖਾਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ
ਚਿੱਤਰ

ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਮਾਰਚ 1945 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਏਆਰਐਲ 44 ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਸੀ. ਏਐਮਐਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ # 141 ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਡੈਕਸ "ਐਮ 4" ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ.. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪੈਂਥਰ ਅਤੇ ਟਾਈਗਰ-ਬੀ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਨਿਰਪੱਖ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਮੁੱਚਾ ਕੇਸ ਸਮਾਨ ਸੀ (ਜੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ), ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ. ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਆਸ ਵਿਆਪਕ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਪ੍ਰਤੀ ਪਾਸੇ ਨੌਂ, ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ 30mm ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਫੌਜ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਤੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰਵਾਇਤੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਾਵਰ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਐਫਏਐਚਐਮ ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਟਾਵਰ ਨੇ ਲੈ ਲਈ.

ਚਿੱਤਰ

1949 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਹਲ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਏਐਮਐਕਸ 50 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤੋਪ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਰਸੇਨਲ ਡੀ ਟਾਰਬੇਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਵੀ ਮਿਲੀ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਪੁੰਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 53, 7 ਟਨ ਸੀ, ਪਰ ਡਿਵੈਲਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ""ਸਤ" ਮੰਨਦਾ ਰਿਹਾ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੇ ਮੱਧਮ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਜਰਮਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮੇਬੈਕ ਐਚਐਲ 295 ਅਤੇ ਸੌਰਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਦੋਵੇਂ 51 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸਨ (ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਮਾੜੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ).

ਚਿੱਤਰ
ਚਿੱਤਰ
ਚਿੱਤਰ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਪੜਾਅ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਮੁਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1951 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਸੋਵੀਅਤ ਆਈਐਸ -3 ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, 120 ਐਮਐਮ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਲਗਾ ਕੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਲ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਆਮ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੁਰਜ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਟਾਵਰ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੈਂਕ ਦਾ ਕਰਬ ਭਾਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਭਾਰੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 59 ਟਨ ਹੋ ਗਿਆ. DEFA (ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ Études et Fabrications d'Armement, ਰਾਜ ਹਥਿਆਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿureauਰੋ) ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ 1953 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੁਕਿੰਗ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ "ਮੁੜ-ਬਖਤਰਬੰਦ" ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨੱਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਈਐਸ -3 ਦੇ madeੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 64 ਟਨ ਤੱਕ "ਭਾਰ ਵਧਾਉਣਾ" ਸੀ. ਬਣਾਏ ਗਏ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ "ਨੀਵਾਂ" ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੂਪ ਤੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਸਟ ਹਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਬੁਰਜ ("ਟੌਰੇਲ ਡੀ" - ਭਾਵ, ਦਾ ਚੌਥਾ ਮਾਡਲ. ਬੁਰਜ).

ਚਿੱਤਰ

ਕੰਮ ਨੇ ਫਲ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਜੋ 1958 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 57.8 ਟਨ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਗਤੀ ਕਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਚਿੱਤਰ

ਕਿਉਂਕਿ ਏਐਮਐਕਸ 50 ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਸੋਚਣਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ - ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਸਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਲੇਆਉਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਥਾਨ, ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਇੰਜਨ-ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡੱਬੇ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ (ਜਰਮਨ ਟੈਂਕਾਂ "ਪੈਂਥਰ" ਅਤੇ "ਟਾਈਗਰ-ਬੀ ਦੇ ਉਲਟ ", ਜਿਸਦਾ ਫਰੰਟ ਪਾਰਟ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ). ਮੁੱਖ ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਗਈ 7, 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਹਥਿਆਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ - ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ 7, 5 ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਬੁਰਜਾਂ ਤੇ, 7, 5 ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ 20mm MG-151/20 ਤੋਪ, ਅਤੇ ਲੋਡਰ ਦੇ ਹੈਚ ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ.

ਏਐਮਐਕਸ 50 ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਬਾਡੀ ਅਤੇ 120 ਐਮਐਮ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਹੈ, ਹੁਣ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸ਼ਹਿਰ ਸੌਮੂਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ

ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

ਏਆਰਐਲ 44

ਚਾਲਕ ਦਲ - 5 ਲੋਕ.

ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ - 50 ਟਨ

ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ - 10, 53 ਮੀਟਰ

ਚੌੜਾਈ - 3.4 ਮੀਟਰ

ਉਚਾਈ - 3.2 ਮੀਟਰ

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ - 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ

ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸੈਰ - 350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਹਥਿਆਰ:

90mm DCA45 ਰਾਈਫਲਡ ਤੋਪ, 50 ਰਾ unitਂਡ ਯੂਨਿਟਰੀ ਲੋਡਿੰਗ ਅਸਲਾ.

7.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਹਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬਸਤ੍ਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 7.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੱਲ 5000 ਰਾoundsਂਡ ਅਸਲਾ

ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ:

ਸਰੀਰ ਦੇ ਮੱਥੇ - 120mm ਸਿਖਰ

ਏਐਮਐਕਸ 50 (ਕਾਸਟ ਹਲ ਅਤੇ "ਟੌਰੈਲ ਡੀ" ਬੁਰਜ ਵਾਲਾ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ)

ਚਾਲਕ ਦਲ - 4 ਲੋਕ

ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ - 57.8 ਟਨ

ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ - 9, 5 ਮੀਟਰ

ਚੌੜਾਈ - 3.58 ਮੀਟਰ

ਉਚਾਈ - 3.1 ਮੀਟਰ

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ - 65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (ਅਨੁਮਾਨਤ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ - 51 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)

ਹਥਿਆਰ:

120 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰਾਈਫਲਡ ਗਨ, 46 ਰਾ amਂਡ ਅਸਲਾ

7.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੋਐਕਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ 7.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ

ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ:

ਸਰੀਰ ਦੇ ਮੱਥੇ - 80mm ਸਿਖਰ

ਬੋਰਡ - 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਟਾਵਰ - 85 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਫਰੰਟਲ ਆਰਮਰ

ਵਿਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ