ਸਿੰਗਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਜੈੱਟ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਨ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਰਾਡੋ ਏਜੀ 234

ਸਿੰਗਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਜੈੱਟ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਨ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਰਾਡੋ ਏਜੀ 234
ਸਿੰਗਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਜੈੱਟ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਨ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਰਾਡੋ ਏਜੀ 234
Anonim
ਚਿੱਤਰ

ਸਿੰਗਲ ਲੰਬੀ-ਸੀਮਾ ਵਾਲੇ ਜੈੱਟ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ ਆਰ 234 ਏ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1941 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਹੁਦਾ ਆਰ ਈ 370 ਸੀ). ਆਰਐਲਐਮ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਲਾਂਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਇਸ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਧਾਰਨ ਚੈਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਸਕੀਇਨ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਨੈਕਲਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਛੋਟੇ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡ੍ਰੌਪਡ ਲਾਂਚ ਕਾਰਟ ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਇੱਕ ਉੱਤਰੀ ਸਕੀ ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਠ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਨ (ਏਆਰ 234 ਵੀ 1 - ਏਆਰ 234 ਵੀ 8). ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 15 ਜੂਨ, 1943 ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕੈਪਟਨ ਜ਼ੇਲੇ ਨੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਦੂਜੀ ਏਆਰ 234 ਵੀ 2 ਨੇ 27 ਜੁਲਾਈ, 1943 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਪਰ ਅਗਲੇਰੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ. ਤੀਜੇ ਜਹਾਜ਼, ਏਆਰ 234 ਵੀ 3, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਧੂ ਐਚਡਬਲਯੂਕੇ 501 ਲਾਂਚ ਬੂਸਟਰਾਂ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ਡ ਕਾਕਪਿਟ ਇੱਕ ਕੈਟਾਪਲਟ ਕਰਾਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਚੌਥਾ ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਪਹਿਲੀਆਂ ਚਾਰ ਕਾਪੀਆਂ ਤੇ, 840 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਜੂਮੋ 004 ਏ ਟਰਬੋਜੇਟ ਇੰਜਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੰਜਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੂਮੋ 004 ਬੀ -0 ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸਨ, ਪਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕੇ ਸਨ.

ਸਿੰਗਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਜੈੱਟ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਨ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਰਾਡੋ ਏਜੀ 234

ਛੇਵੀਂ ਅਤੇ ਅੱਠਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ, 800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ 4 ਟਰਬੋਜੇਟ ਇੰਜਣ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 003 ਏ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜੋੜੇ ਹੋਏ ਨੈਕਲੇਸ ਵਿੱਚ.

ਛੇਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 8 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1944 ਨੂੰ ਹੋਈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੰਘ ਗਈ

ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਫੌਜੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ. ਸੱਤਵੀਂ ਕਾਰ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 10 ਜੁਲਾਈ, 1944 ਨੂੰ ਉਤਰੀ ਸੀ, ਏਜੀ 234 ਏ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਚਾਲਕ ਦਲ - ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ, ਟੇਕਆਫ ਭਾਰ - 7750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, [ਅਸਲ ਛੱਤ - 11,700 ਮੀਟਰ, 6,000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ - 765 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ, ਰੇਂਜ -1940 ਕਿਮੀ. ਮਾਪ: ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ - 12, 64 ਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ - 4, 3 ਅਤੇ, ਵਿੰਗਸਪੈਨ - 14.41 ਮੀਟਰ. ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਦੇ ਡੱਬੇ ਸਨ. ਬੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਏ ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਕੰਮ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੀਰੀਜ਼ ਬੀ (ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਏਜੀ 234V9) - ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਸੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਭਾਵ. ਸੀਰੀਜ਼ ਏ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁ -ਮੰਤਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਸਮੂਹ ਸਮੇਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਲਾਂਚ ਕਾਰਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਚੈਸੀਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੜੀਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਦੋ ਜੂਮੋ 004 ਬੀ -2 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਏਜੀ 234 ਵੀ -1-ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲਾ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼, ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਟੇਕਆਫ ਭਾਰ - 9200 ਕਿਲੋ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ - 780 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ, ਸੀਮਾ - 1950 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ - 11,500 ਮੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੇਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿlaਸਲੈਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਸਥਿਰ ਐਮਜੀ 151 ਤੋਪਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਏਜੀ 234 ਵੀ -2-ਪਹਿਲਾ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਸੀਰੀਅਲ ਜੈੱਟ ਬੰਬਾਰ. ਹਥਿਆਰ - ਦੋ ਸਥਾਈ ਬੰਦੂਕਾਂ ਐਮਜੀ 151. ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਫਾਇਰਿੰਗ, ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ 250 ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਨਾਲ.ਬੰਬ ਲੋਡ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਫਿlaਸਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬ, ਇੰਜਨ ਨੈਕਲਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 2 ਬੰਬ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਫਿlaਸਲੈਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਨੈਕਲਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬ.

ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹਥਿਆਰ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਘੱਟ-ਚਾਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ, ਜਿਸ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਈਨ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰੀ ਸੀ ਪੂਛ ਤੋਂ ਹਮਲਾ.

ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਦੇਸ਼ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਪੀਵੀ -1 ਬੀ ਪੈਰੀਸਕੋਪਿਕ ਨਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਆਈਪਿਸ ਪਾਇਲਟ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੋ ਲੈਂਸਾਂ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ) ਵਾਲਾ ਉਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਲਾਲਟੇਨ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸੀ. ਆਈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਲੈਂਸ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੀਟਰ ਸਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਲੈਂਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ (ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ) ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਆਪਟੀਕਲ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪੁਨਰ ਵਿਵਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਖਿਤਿਜੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਵੈਚਲਿਤ ਸਮਕਾਲੀ ਬੰਬਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲੋਟਫੇ -7 ਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਡਾਟਾ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬੰਬ ਦੇ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਗੁਣਾਂਕ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦ੍ਰਿਸ਼ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਟਿਕਲ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਜ਼ਰ ਦਾ ਮੋੜ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਲੜਾਈ ਦੇ ਰਾਹ ਤੇ ਲੇਟ ਗਿਆ. ਉਸਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਨਜ਼ਰ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਵੇਖਣ ਵਾਲੀ ਬੀਮ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਸੁੱਟਿਆ ਅਤੇ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਰੇਟਿਕਲ ਦੇ ਕਰੌਸਹੇਅਰ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਭੇਜਿਆ, ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ. ਸਮਕਾਲੀ ਵਿਧੀ ਨੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੋਣਕ ਵੇਗ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਇੱਕ ਕੋਣੀ ਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਬੀਮ (ਨਜ਼ਰ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ) ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਕਰੌਸਹੇਅਰ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਨੂੰ coverੱਕਦੇ ਰਹੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੰਬ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟੇ ਗਏ. ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ASK-234 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬੰਬ ਰੀਲੀਜ਼ (ਸੈਲਵੋ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਤੀਰ ਨੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ.

ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਹਵਾ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਦਿਨ, ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਪੌੜੀ, ਪੌੜੀਆਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਸਨ. ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੈਬ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦਾ coverੱਕਣ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਾਕਪਿਟ ਲੇਆਉਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਪਾਇਲਟ ਦਾ ਅੱਗੇ, ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਕਪਿਟ ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ ਨਾਲ atਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬੂਸਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟੇਕਆਫ ਦੀ ਦੌੜ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਹੋ ਗਈ.

ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਦੋ ਲਚਕਦਾਰ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: ਅੱਗੇ 1800 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ 2000 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ. ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਏਜੀ 234 ਅਤੇ ਪੀਆਈ 103 ਕਪਲਿੰਗ ਟੈਸਟ ਨੇ ਕਰਾਸ ਫੀਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ.

ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, 300 ਲੀਟਰ ਦੇ ਦੋ ਆboardਟਬੋਰਡ ਟੈਂਕ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਖੱਬੇ ਆboardਟਬੋਰਡ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਮੁੱਖ ਟੈਂਕ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਆਉਟਬੋਰਡ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਮੁੱਖ ਟੈਂਕ ਤੱਕ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 210 ਬੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈਚਟ ਅਤੇ ਸਪਰਲਿੰਗ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ "ਸੌਂਡਰਕੋਮੈਂਡੋ" (ਏਜੀ 234 ਵੀ -1) ਅਤੇ ਕੇਜੀ 76 ਬੰਬਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਏਜੀ 234 ਵੀ -2) ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਐਜੀ 234 ਵੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਾਈ 103 ਕਰੂਜ਼ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਲਈ ਟੌਇੰਗ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਦੋ ਪਹੀਆ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੱਗ ਲਈ ਮਾਉਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਜਿਹੇ ਟੈਸਟ ਰੇਚਲਿਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਸੀਰੀਜ਼ ਸੀ (ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਏਜੀ 234V19) - ਬੰਬਾਰ, ਉੱਚ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਦੇ ਬੰਬ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਦੋ ਜੂਮੋ 004 ਬੀ -2 ਟਰਬੋਜੇਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਚਾਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 003 ਏ ਟਰਬੋਜੈਟ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਹਰੇਕ ਵਿੰਗ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੁੱਗਣੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪ ਐਨਾਲਾਗ -2 ™ (ਲੜੀ ਬੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ.ਏਜੀ 234 ਐਸ -1) - ਸਿੰਗਲ -ਸੀਟ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਹਥਿਆਰ - ਚਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਐਮਜੀ 151 ਤੋਪਾਂ (ਦੋ ਫਾਰਵਰਡ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਫਾਰਵਰਡ ਫਾਇਰਿੰਗ ਲਈ ਅਤੇ ਦੋ ਰੀਅਰ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ, ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ), ਟੇਕਆਫ ਵਜ਼ਨ - 9900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ - 870 ਕਿ. / h, ਸੀਮਾ - 1475 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ - 11 530 ਮੀਟਰ;

ਏਜੀ 234 ਐਸ -2 - ਸਿੰਗਲ -ਸੀਟ ਬੰਬਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਟੇਕ -ਆਫ ਵਜ਼ਨ - 10 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ - 895 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ, ਸੀਮਾ - 1600 ਕਿਮੀ, ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ - 11 530 ਮੀਟਰ ਏਜੀ 234 ਐਸ -3 - ਚਾਰ ਐਮਜੀ 151 ਤੋਪਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿੰਗਲ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ (ਲੜਾਕੂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਬੰਦੂਕਾਂ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ, ਅਤੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਫੇਅਰਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਧੜ), ਟੇਕਆਫ ਭਾਰ - 11 555 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ - 892 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ, ਰੇਂਜ - 1230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਛੱਤ - 11 530 ਮੀਟਰ, ਫੁਗ 218 "ਨੇਪਚੂਨ" ਰਾਡਾਰ ਫਿlaਸਲੈਜ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ.

ਏਜੀ 234 ਐਸ -4 - ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 003 ਸੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ -ਸੀਟ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਹਥਿਆਰ - ਚਾਰ ਐਮਜੀ 151 ਤੋਪਾਂ (ਫਿlaਸਲੇਜ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਦੋ, ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਫੇਅਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ - ਪੂਛ ਦੇ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ), ਲਓ- ਬੰਦ ਭਾਰ - 9-10 ਕਿਲੋ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ - 880 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ, ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਛੱਤ - 11 530 ਮੀ.

Ag 234S-5 BMW 003S ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਬੰਬਾਰ ਹੈ.

Ag 234S-6 ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ.

Ag 234S -7 ਇੱਕ ਦੋ -ਸੀਟਰ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰ HeS 011A 1350 kgf ਥ੍ਰਸਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਰਗ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੁਗ 245 "ਬ੍ਰੇਮਨ" ਰਾਡਾਰ, ਹਥਿਆਰ -ਦੋ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਕੇ 108 ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਐਮਜੀ 151 ਤੋਪਾਂ, ਟੇਕਆਫ ਭਾਰ - 11555 ਕਿਲੋ …

ਏਜੀ 234 ਐਸ -8 ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਬੰਬਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਦੋ ਜੂਮੋ 004 ਡੀ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਦਾ 1050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਟੇਕ-ਆਫ ਵਜ਼ਨ-9800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ-755 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਹੈ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਇਸ ਲੜੀ ਤੋਂ 10 ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਾਹਨ ਅਤੇ 14 ਸੀਰੀਅਲ ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਐਚ 234 ਐਸ ਨੂੰ ਐਚਐਸ 294 ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਲਈ ਟੌਇੰਗ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਵੀ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਜੀ 234 ਐਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਫਾਈ 103 ਕਰੂਜ਼ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਐਮਜੀ 151 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਟੇਕਆਫ ਵਜ਼ਨ - 11,700 ਕਿਲੋ, ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ - 850 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ, ਰੇਂਜ - 1125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਵਿਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ