ਲੰਮਾ ਸ਼ਾਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ. ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ

ਲੰਮਾ ਸ਼ਾਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ. ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ
ਲੰਮਾ ਸ਼ਾਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ. ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ
Anonim
ਚਿੱਤਰ

ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਠੰਡੀ ਚਮਕ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੁੰਦਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਤਾਰੇ ਅਤੇ ਤਾਰਾਮੰਡਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਓਰੀਅਨ, ਪਲੀਏਡਸ, ਗ੍ਰੇਟਰ ਕੁੱਤਾ ਚਮਕਦਾਰ ਸੀਰੀਅਸ ਦੇ ਨਾਲ …

ਇੱਕ ਸਦੀ ਦੀ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਪਹਿਲਾਂ, ਨੇਵਲ ਅਕੈਡਮੀ ਦੇ ਸੱਤ ਵਾਰੰਟ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਿਆ: ਆਧੁਨਿਕ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਕਿੰਨੀ ਨੇੜੇ ਹੈ? ਖੋਜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰਿਪੋਰਟ ਮਿਲੀ ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੌਂਗਸ਼ੌਟ (ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਸ਼ਾਟ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਟਰਸਟੇਲਰ ਕਰਾਫਟ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਜੋ ਵਾਜਬ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨੇੜਲੇ ਤਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ "ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼" ਨਹੀਂ! ਪੁਲਾੜ ਨੂੰ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਪਲ ਤੋਂ 100 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਲਫ਼ਾ ਸੈਂਟੌਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਪਰਸਪੇਸ, ਗਰੈਵਿਟੀ, ਐਂਟੀਮੈਟਰ ਅਤੇ ਫੋਟੋਨਿਕ ਰਾਕੇਟ … ਨਹੀਂ! ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਹੈ. ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲੌਂਗਸ਼ਾਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ!

ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੌ ਸਾਲ ਦੀ ਉਡਾਣ. ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਦੂਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਇੱਕ ਨਾ ਸੁਣੀ ਗਈ ਦਲੇਰੀ. ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਸੈਂਟੌਰੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ "ਕਾਲਾ ਅਥਾਹ ਕੁੰਡ" 4, 36 sv ਚੌੜਾ ਹੈ. ਸਾਲ ਦੇ. 40 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ! ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਦਾ ਭਿਆਨਕ ਅਰਥ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੂਰਜ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟੈਨਿਸ ਬਾਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਰਾ ਸੂਰਜੀ ਸਿਸਟਮ ਰੈਡ ਸਕੁਏਅਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਧਰਤੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਰੇਤ ਦੇ ਦਾਣੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਜ਼ਦੀਕੀ "ਟੈਨਿਸ ਬਾਲ" - ਅਲਫ਼ਾ ਸੈਂਟੌਰੀ - ਵੇਨਿਸ ਦੇ ਸੇਂਟ ਮਾਰਕਸ ਸਕੁਏਅਰ 'ਤੇ ਪਏਗੀ.

ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ਟਲ ਜਾਂ ਸੋਯੂਜ਼ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ 'ਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਸੈਂਟੌਰੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ 190,000 ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ.

ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਤਸ਼ਖੀਸ ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ "ਰੇਤ ਦੇ ਦਾਣੇ" ਤੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਵਿਅਰਥ ਹਾਂ, ਤਾਰਿਆਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਾਇੰਸ ਰਸਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਗਣਨਾਵਾਂ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਤੇਜ਼-ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸੂਰਜੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ "ਸਾੜਣ" ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ! ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲੌਂਗਸ਼ੌਟ ਨੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰੇ ਸਾਡੀ ਕਲਪਨਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ.

ਚਿੱਤਰ

ਵੋਇਜਰ ਹਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਸਰ ਮੈਪ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਲੈਕਸੀ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਦਾ ਸਥਾਨ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਵਾਸੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਰਦੇਸੀ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਇਹ "ਪੱਥਰ ਦੀ ਕੁਹਾੜੀ" ਲੱਭਣਗੇ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਉਣਗੇ. ਪਰ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਭਿਅਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਹਾਰ ਅਤੇ ਵਿਜੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਜਿੱਤਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ "ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਸੰਪਰਕ"' ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ …

ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ

ਸੌ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਸੈਂਟੌਰੀ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਜਾਓ.

ਹੋਰ "ਸਟਾਰਸ਼ਿਪਾਂ" ("ਡੇਡਾਲੁਸ") ਦੇ ਉਲਟ, "ਲੌਂਗਸ਼ੌਟ" ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰ ਸਿਸਟਮ (ਅਲਫ਼ਾ ਅਤੇ ਬੀਟਾ ਸੈਂਟੌਰੀ) ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਇਹ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਰ ਤਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਡੇਡਲਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ).

ਉਡਾਣ ਨੂੰ 100 ਸਾਲ ਲੱਗਣਗੇ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ 4, 36 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਲੰਮਾ ਸ਼ਾਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ. ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ

ਸੌਰ ਮੰਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਸੈਂਟੌਰੀ

ਖਗੋਲ -ਵਿਗਿਆਨੀ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦਾਂ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ - ਜੇ ਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 4, 36 ਐਸਵੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪੈਰਲੈਕਸ (ਦੂਜੇ ਤਾਰਿਆਂ ਦੀ ਦੂਰੀ) ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਧਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਸਾਲ ਦੇ.

ਰਾਤ ਭਰ ਇੱਕ ਸਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਉਡਾਣ ਵੀ ਉਦੇਸ਼ ਰਹਿਤ ਨਹੀਂ ਲੰਘੇਗੀ: ਉਪਕਰਣ ਅੰਤਰ-ਤਾਰਾ ਮਾਧਿਅਮ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਸੌਰ ਮੰਡਲ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਹੱਦਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਗਿਆਨ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰੇਗਾ.

ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ

ਪੁਲਾੜ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਇਕਲੌਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਭਾਰੀ ਦੂਰੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬਾਕੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ energyਰਜਾ ਦੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਛੋਟੀ ਉਡਾਣ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਜੀਵਨ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਭੋਜਨ / ਪਾਣੀ / ਹਵਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਇਹ ਦੂਰ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਪੇਸ-ਟਾਈਮ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤੋੜਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੈ: "ਸਟਾਰਸ਼ਿਪ" ਦੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਣਨਾ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, 100 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਸੈਂਟੌਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 4.5% ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. 13500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਨਾਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਮੈਕਰੋਕੋਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਗਤੀ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਲਈ: ਉਪਰਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ (ਪੜਤਾਲ "ਨਿ Hor ਹੋਰੀਜ਼ੋਨ") ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ "ਸਿਰਫ" 16.26 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ (58636 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਲੰਬੀ ਸ਼ਾਟ ਸੰਕਲਪ ਸਟਾਰਸ਼ਿਪ

ਅੰਤਰ -ਤਾਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਕਿੰਡ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਤੇਜ਼ ਕਰੀਏ? ਜਵਾਬ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 1,000,000 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਜ਼ੋਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਖਾਸ ਉਤਸ਼ਾਹ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਸੂਚਕ ਹੈ. ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਅਣੂ ਦੇ ਭਾਰ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਅੰਤਰ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਤੇ, ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ.

ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ (ਈਆਰਈ) ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 10,000 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ; ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਬੀਮ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਵੇਗ ਤੇ - 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ (ਜ਼ੈਨਨ / ਕ੍ਰਿਪਟਨ) ਦੀ ਖਪਤ ਕੁਝ ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਹੈ. ਸਾਰੀ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਈਜੇਈ ਆਪਣੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਾਦਗੀ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ (ਦਹਾਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮਨਮੋਹਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਜ਼ੋਰ ਮੁੱਲ (ਇੱਕ ਨਿ Newਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਰਸਾਇਣਕ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿਗਿਆਨ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜ਼ੋਰ (ਦਹਾਈ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਟਨ) ਹੈ, ਪਰ ਤਿੰਨ-ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੇ ਤਰਲ-ਪ੍ਰੋਪੈਲੈਂਟ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣ (ਲਿਥੀਅਮ / ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ / ਫਲੋਰਾਈਨ) ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਿਰਫ 542 ਸਕਿੰਟ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਗੈਸ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਰਫ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ / ਐੱਸ. ਇਹ ਸੀਮਾ ਹੈ.

ਤਰਲ-ਪ੍ਰੋਪੇਲੈਂਟ ਰਾਕੇਟ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਟਾਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਭੌਤਿਕ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

"ਲੌਂਗਸ਼ੌਟ" ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਮੇਤ. "ਲਾਈਟ ਸੈਲ", ਲੇਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ 3, 5 ਟੈਰਾਵਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਸੰਭਵ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ).

ਅੱਜ ਤਕ, ਤਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ isੰਗ ਪਲਸਡ ਨਿ nuclearਕਲੀਅਰ (ਥਰਮੋਨਿclearਕਲੀਅਰ) ਇੰਜਨ ਹੈ. ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਲੇਜ਼ਰ ਥਰਮੋਨਿclearਕਲੀਅਰ ਫਿusionਜ਼ਨ (ਐਲਟੀਐਸ) 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਛੋਟੇ ਖੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ energyਰਜਾ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ (<10 ^ -10 … 10 ^ -9 s) ਜੜਤ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਕੈਦ ਦੇ ਨਾਲ.

ਲੌਂਗਸ਼ੌਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਥਰਮੋਨਿclearਕਲੀਅਰ ਫਿusionਜ਼ਨ ਦੀ ਕਿਸੇ ਸਥਿਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਕੈਦ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੈੱਟ ਥ੍ਰੈਸਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਗਤਲੇ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ "ਧੱਕਾ" ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਇੱਕ ਹੀਲੀਅਮ -3 / ਡਿuterਟੀਰੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ. ਅੰਤਰ -ਤਾਰਾ ਉਡਾਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ 264 ਟਨ ਹੋਵੇਗੀ.

ਚਿੱਤਰ
ਚਿੱਤਰ

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ: ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਵੇਗ ਦਾ ਮੁੱਲ 1.02 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ.ਸਕਿੰਟ!

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ - ਪਲਸਡ ਇੰਜਨ ਲੇਜ਼ਰਸ, ਰਵੱਈਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਲਈ energy ਰਜਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ - ਯੂਰੇਨੀਅਮ ਬਾਲਣ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਰਿਐਕਟਰ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਾਵਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਲਗਭਗ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਹੈ).

ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਰਿਐਕਟਰ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਜਿਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਦੀ ਤੱਕ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੁਣ, ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕੋਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ (30-50 ਸਾਲ) ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਰੂਸੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਓਕੇ -650 ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਤਾਪ ਸਮਰੱਥਾ 190 ਮੈਗਾਵਾਟ ਹੈ ਅਤੇ 50,000 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਪੂਰੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ!

ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਸਪੇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪਤਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 10 ਜੁਲਾਈ 1987 ਨੂੰ, ਕੋਸਮੌਸ -1867 ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਯੇਨਿਸੇਈ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸਥਾਪਨਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਉਪਗ੍ਰਹਿ (ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਪੁੰਜ - 1.5 ਟਨ, ਰਿਐਕਟਰ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ - 150 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ - 6, 6 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ - 11 ਮਹੀਨੇ).

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲੋਂਗਸ਼ੌਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ 300 ਕਿਲੋਵਾਟ ਰਿਐਕਟਰ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਖੁਦ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਰਿਐਕਟਰ ਦਾ ਪੁੰਜ ਲਗਭਗ 6 ਟਨ ਹੋਵੇਗਾ.

ਦਰਅਸਲ, ਇੱਥੋਂ ਹੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਅੰਤਰ -ਤਾਰਾ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਸਮਾਂ 4 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਜਾਂਚ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮਾਈਕਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਤੇ ਖੋਜ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ 1987 ਵਿੱਚ ਲੌਂਗਸ਼ੌਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪਿਟਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਸੀ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ

ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. 4, 36 ਐਸਵੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ. ਸਾਲ ਲਈ 0.532 ਮਾਈਕਰੋਨ ਦੀ ਤਰੰਗ ਦੀ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਲੇਜ਼ਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਵਰਗ ਲਈ. ਧਰਤੀ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਮੀਟਰ 222 ਫੋਟੌਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਡਿੱਗੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਡੀਓ ਦੂਰਬੀਨਾਂ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਦਰ 1 ਕੇਬੀਪੀਐਸ ਹੋਵੇਗੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਡੀਓ ਦੂਰਬੀਨਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕਈ ਵਾਰ ਡਾਟਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਚੈਨਲ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ.

ਤੁਲਨਾ ਲਈ: ਵੋਇਜਰ 1 ਪ੍ਰੋਬ ਦੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਪਾਵਰ, ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸੂਰਜ (17.5 ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਘੰਟਿਆਂ) ਤੋਂ 19 ਅਰਬ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਸਿਰਫ 23 ਡਬਲਯੂ ਹੈ - ਤੁਹਾਡੇ ਫਰਿੱਜ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਰਤੀ ਤੇ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਕਈ kbit / s ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਲਾਈਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਥਰਮੋਰਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੈ.

ਇੱਕ ਮੈਗਾਵਾਟ ਕਲਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲਸਡ ਥਰਮੋਨਿclearਕਲੀਅਰ ਇੰਜਨ ਥਰਮਲ energyਰਜਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਸਰੋਤ ਹਨ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਖਲਾਅ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ - ਐਬਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ.

ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਏਟਰਸ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਿੰਗ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮੀ-ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬਫਰ.

ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੂਰਜੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ shਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ (ਸਕਾਈਲੈਬ bਰਬਿਟਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ). ਅੰਤਮ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ - ਬੀਟਾ ਸੈਂਟੌਰੀ ਤਾਰੇ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ - ਪੜਤਾਲ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਥਰਮਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਲਾਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਯੰਤਰਾਂ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਿੰਗ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ

ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫ

ਚਿੱਤਰ

ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਗ੍ਰਾਫ

ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟੀਓਰਾਈਟਸ ਅਤੇ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਧੂੜ ਦੇ ਕਣਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਬੇਹੱਦ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ 4.5% ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਸੂਖਮ ਵਸਤੂ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਪੜਤਾਲ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. "ਲੌਂਗਸ਼ੌਟ" ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ (ਧਾਤ? ਵਸਰਾਵਿਕਸ?) ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ shਾਲ ਲਗਾ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੀ.

ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਿੰਨੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ? ਅਤੇ ਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੱਗੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਗਏ ਬਲ / ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰਾਂ ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਡਿਸਪਰਡ ਕਣਾਂ ਦੇ "ਬੱਦਲ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਨ-ਫਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਆਓ ਉਮੀਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਟਾਰਸ਼ਿਪ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਹੱਲ ਲੱਭਣਗੇ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੁਦ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਯੋਗ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਸਟੇਜ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਲ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮੱਗਰੀ - ਅਲਮੀਨੀਅਮ / ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਅਲਾਇਸ. ਹੇਠਲੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ 396 ਟਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ 65 ਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ.

ਤੁਲਨਾ ਲਈ: ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਲਾੜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਪੁੰਜ 417 ਟਨ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 109 ਮੀਟਰ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ

1) ਹੇਠਲੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਨਾ ਲਾਂਚ ਕਰੋ.

2) ਉਡਾਣ ਦਾ 33 ਵਾਂ ਸਾਲ, ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ.

3) ਉਡਾਣ ਦੇ 67 ਵੇਂ ਸਾਲ, ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ.

4) ਉਡਾਣ ਦਾ 100 ਵਾਂ ਸਾਲ - 15-30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਕਿੰਡ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਟੀਚੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ.

ਆਖ਼ਰੀ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਬੀਟਾ ਸੈਂਟੌਰੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਥਾਈ ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ.

ਆਈਐਸਐਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੌਂਗਸ਼ਾਟ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਮਾਪ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਂਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ (ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਨੀ-ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 120 ਟਨ ਦਾ ਭਾਰ ਲਿਓ ਤੇ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ!)

ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਧਰਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਕਲਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਸਡ ਥਰਮੋਨਿclearਕਲੀਅਰ ਇੰਜਨ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹ ਹੈ. ਲੌਂਗਸ਼ਾਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਬੂਸਟਰ ਬਲਾਕਾਂ (ਰਸਾਇਣਕ ਤਰਲ-ਪ੍ਰੋਪੈਲੈਂਟ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣਾਂ) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਲਫ਼ਾ ਸੈਂਟੌਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ 61 ° ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸੂਰਜ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਧਰਤੀ ਦੀ ਘੁੰਮਣ). ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਜੁਪੀਟਰ ਦੇ ਗ੍ਰੈਵੀਟੇਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਲ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਏਗਾ - ਜਿਵੇਂ ਪੁਲਾੜ ਪੜਤਾਲਾਂ ਜੋ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ "ਮੁਫਤ" ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਗ੍ਰਹਿਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀਆਂ.

ਉਪਨਾਮ

ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ ਅੰਤਰ -ਤਾਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸੇ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ.

ਲੌਂਗਸ਼ਾਟ ਪੜਤਾਲ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ XXII ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਖੁਸ਼-ਦੋਹਤੇ-ਦੋਹਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਸੈਂਟੌਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਚਿੱਤਰ ਨਜ਼ਦੀਕ ਤੋਂ ਵੇਖਣਗੇ.

ਤਰੱਕੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ: ਹਰ ਰੋਜ਼ ਜੀਵਨ ਸਾਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ 10-20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਰੋਕਤ ਵਰਣਿਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣਗੀਆਂ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਤਾਰਿਆਂ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪਾਠਕ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੌਂਗਸ਼ਾਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ. ਹੀਲੀਅਮ -3.

ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਸੌ ਟਨ ਕਿੱਥੋਂ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ, ਜੇ ਹੀਲੀਅਮ -3 ਦਾ ਸਲਾਨਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ $ 60,000 ਲੀਟਰ (8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ $ 2,000 ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਹੈ?! ਬਹਾਦਰ ਵਿਗਿਆਨ ਗਲਪ ਲੇਖਕਾਂ ਨੇ ਚੰਦਰਮਾ 'ਤੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗ੍ਰਹਿਆਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹੀਲੀਅਮ -3 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ' ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ੰਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਥਰਮੋਨਿclearਕਲੀਅਰ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ "ਗੋਲੀਆਂ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਖੁਰਾਕ ਸਪਲਾਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ: ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਪੜਤਾਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.ਲੌਂਗਸ਼ੌਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਭਾਗੀਦਾਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਿੱਧਾ ਲਿਖਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ 100 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਹੀ ਗੱਲ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਪੜਤਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ mechanੰਗਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਪੁਲਾੜ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ. ਪਾਇਨੀਅਰ 6, 7, 8, 10, 11 ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੋਇਜਰ 1 ਅਤੇ 2 - ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਪੁਲਾੜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ!

ਚਿੱਤਰ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨਾਂ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰਾਜ਼ੀਨ ਥ੍ਰਸਟਰਸ (ਰਵੱਈਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੰਜਣਾਂ) ਵਾਲੀ ਕਹਾਣੀ ਸੰਕੇਤਕ ਹੈ. ਵੋਇਜਰ 1 ਨੇ 2004 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਮੂਹ ਨੇ 27 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, 353,000 ਸਟਾਰਟ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 300 ° C ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਗਰਮ ਰਹੇ ਹਨ!

ਅੱਜ, ਲਾਂਚ ਦੇ 37 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵੇਂ ਵੋਇਜਰਸ ਆਪਣੀ ਪਾਗਲ ਉਡਾਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੈਲੀਓਸਫੀਅਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਅੰਤਰ -ਤਾਰਾ ਮਾਧਿਅਮ 'ਤੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਹਾਂ.

"ਸਿਤਾਰਾ ਮੁਹਿੰਮ" ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਲਪਨਾਵਾਂ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੈਨਾਬਿਨੋਇਡਜ਼ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਪੇਟੈਂਟਸ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਹਨ. ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ - ਪਰ ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਹਨ!

ਅੰਤਰ -ਤਾਰਾ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਲੌਂਗਸ਼ੌਟ ਦੇ ਸੰਕਲਪਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਇਸ ਕੰਡੇਦਾਰ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ. ਪਰ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਵੈਕਟਰ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵੈ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ

ਲੌਂਗਸ਼ਾਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਥੇ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ:

ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ, ਮੈਂ "ਪੋਸਟਮੈਨ" ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਵਿਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ