ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੈਟਨ (1 ਦਾ ਹਿੱਸਾ)

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੈਟਨ (1 ਦਾ ਹਿੱਸਾ)
ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੈਟਨ (1 ਦਾ ਹਿੱਸਾ)
Anonim

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਈਰਖਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ' ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ nuclearੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਾਲੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਲਾਬਿੰਗ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਬੰਬ ਜਾਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨਾਲ. ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਰਣਨੀਤਕ ਟੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡੈਕ ਬੰਬਾਰ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਘੱਟ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਵਿਨਾਸ਼ ਜਾਂ ਅਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹੀ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਅਕਸਰ ਸੈਂਕੜੇ ਲੜੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਵੱਡੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਕਿ 1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਪਯੋਗ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਤਰਜੀਹੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪ੍ਰੀਖਣ ਕ੍ਰਾਸਰੋਡਸ ਦੀ ਲੜੀ ਸੀ. ਮਾਰਸ਼ਲ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਬਿਕਨੀ ਅਟੋਲ ਦੇ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, 23 ਕੇਟੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪਲੂਟੋਨੀਅਮ ਇਮਪਲੋਸਿਵ ਚਾਰਜਜ਼ ਦਾ ਵਿਸਫੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 95 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਰ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼, ਦੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ, ਦੋ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਗਿਆਰਾਂ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ, ਅੱਠ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਫੜੇ ਗਏ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 150 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ 44,000 ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਟਾਫ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਸਮੇਤ, ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

1 ਜੁਲਾਈ, 1946 ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ 09:00 ਵਜੇ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਬੀ -29 ਬੰਬਾਰ ਤੋਂ ਐਟੋਲ ਦੇ ਕਟੋਰੇ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਉੱਤੇ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੰਬਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਲਾਪਤਾ 600 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ. ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਡ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਏਬਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬ ਗਏ: ਦੋ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਦੋ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ. ਪੰਜ ਡੁੱਬੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੌਦਾਂ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਨ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੈਕਾਂ' ਤੇ ਕੋਈ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿਸਫੋਟ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ 1500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹਨ. ਬਚਣ ਦੀ ਅਸਲ ਸੰਭਾਵਨਾ. ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੇਵਾਡਾ ਉੱਡਦਾ ਰਿਹਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ 562 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੀ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਜਹਾਜ਼' ਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਤਿੱਖੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਮਰ ਗਿਆ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਡੈਕਾਂ ਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਫਿledਲਡ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ.ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੂਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਏਬਲ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਲਈ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਇਹ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਕਿ ਹਵਾਈ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਓਨੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਮਾਰਚਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਬੰਬ ਸੁੱਟਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਕਿ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਛੱਡਣ ਦਾ ਅਸਲ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਕੌਂਟੀਨੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਹ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿ neutਟ੍ਰੋਨ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸੈਕੰਡਰੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਦੂਜੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 25 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ 8.35 ਵਜੇ ਕੋਡਰਨੇਮ ਬੇਕਰ, ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਧਮਾਕਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਲੂਟੋਨੀਅਮ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਯੂਐਸਐਸ ਐਲਐਸਐਮ -60 ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੇੜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੈਟਨ (1 ਦਾ ਹਿੱਸਾ)

ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 8 ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬ ਗਏ. ਜਰਮਨ ਨੇ ਕਰੂਜ਼ਰ "ਪ੍ਰਿੰਸ ਯੂਜੇਨ" ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਲ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ. ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਡੁੱਬਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਪਰਮਾਣੂ ਚਾਰਜ ਦੇ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਡੈਟੋਨੇਸ਼ਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਜੋ ਕਿ ਪਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਫਰੀ-ਫਾਲ ਐਟਮ ਬੰਬ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਗਠਨ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਹੈ. ਕਰੂਜ਼ਰ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਸ ਅਤੇ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਸ ਦੇ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੋਟੀ ਬਸਤ੍ਰ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਦਮੇ ਦੀ ਲਹਿਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, 5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਵਾਟਰਕਰਾਫਟ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਏ ਵਿਸਫੋਟ ਵਿੱਚ, ਡੁੱਬੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਖੰਭ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਲ ਦੇ ਅੰਡਰਵਾਟਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ. 731 ਅਤੇ 733 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਡੁੱਬੀਆਂ ਦੋ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਡੁੱਬ ਗਈਆਂ। ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਿਜ਼ਨ ਉਤਪਾਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਠੇ ਅਤੇ ਖਿੱਲਰ ਗਏ, ਇੱਕ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਬੇਕਰ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਗੰਦਗੀ ਮਿਲੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਹਾਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ.

ਬੇਕਰ ਪਰੀਖਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਮਰੀਕੀ ਐਡਮਿਰਲਸ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਧਮਾਕੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਹ ਜੋ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮਾਰਚਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਨਾਲ ਹੀ, ਪਰਖ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੇ ਪਰਮਾਣੂ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਾਣਾਂ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼-ਵਿਰੋਧੀ ਅੱਗ ਅਤੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਸੁੱਟੇ ਨਾ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਰੂਜ਼ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਲੜਾਈਆਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਮਰੀਕੀ ਐਡਮਿਰਲਸ, ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਫੌਜੀ ਬਜਟ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਰਣਨੀਤਕ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ, ਜਦੋਂ ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ, ਪਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਬੁਨਿਆਦੀ withਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਪੂੰਜੀ ਪੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਰਣਨੀਤਕ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਟਾਫ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਫਲੋਟਿੰਗ ਏਅਰਫੀਲਡਸ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ: ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ. ਮਾਮਲਾ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਟੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਡੈੱਕ ਬੰਬਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਾਹਲੀ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਡੈਕ-ਅਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਲਾਕਹੀਡ P2V-3C ਨੇਪਚੂਨ ਜਹਾਜ਼ ਅਪਣਾਇਆ ਜੋ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਡੈੱਕ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ.

ਚਿੱਤਰ

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ "ਨੇਪਚੂਨ" ਦੇ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅੱਠ ਠੋਸ-ਪ੍ਰੋਪੇਲੈਂਟ ਜਾਟੋ ਬੂਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਛ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 12 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 35 ਟਨ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਪਾਇਆ. ਲੰਬੀ ਉਡਾਣ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਬਣਾਇਆ. ਨਵੇਂ ਰਾਈਟ ਆਰ -3350-26 ਡਬਲਯੂ ਚੱਕਰਵਾਤ -18 ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 3200 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਰੇਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਏਐਨ / ਏਐਸਬੀ -1 ਰਾਡਾਰ ਬੰਬਸਾਈਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਪੂਛ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੁਰਜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਹਥਿਆਰ ਾਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. Mk.VIII ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ "ਪੇਲੋਡ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 14 kt ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹੀਰੋਸ਼ੀਮਾ ਉੱਤੇ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਯੂਰੇਨੀਅਮ ਬੰਬ "ਮਾਲੀਸ਼" ਵਰਗਾ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਮੀਟਰ, ਵਿਆਸ 0.62 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਭਾਰ 4.1 ਟਨ ਸੀ। ਲਗਭਗ 14,000 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, 33 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਰੇਂਜ 8,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ. ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, "ਨੇਪਚੂਨ", ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਡੈਕ ਤੋਂ ਉਤਰਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰਸਤੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ, ਨੇ 7240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ 23 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਲੈਂਡ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੇ ਉਤਰਨਾ ਪਿਆ ਜਾਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਦੁਆਰਾ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਅਜਿਹੇ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਡੂਲਿਟਲ ਰੇਡ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ 1942 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਜੁੜਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬੀ -25 ਮਿਸ਼ੇਲ ਬੰਬਾਰ, ਯੂਐਸਐਸ ਹੋਰਨੇਟ (ਸੀਵੀ -8) ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਉਤਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਕੈਰੀਅਰ, ਜਪਾਨ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ.

ਚਿੱਤਰ

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਯੂਐਸਐਸ ਕੋਰਲ ਸੀ (ਸੀਵੀ -43) ਦੇ ਡੈਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਲਾਂਚ 7 ਮਾਰਚ 1949 ਨੂੰ 4500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਬੰਬ ਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਹੋਈ ਸੀ। ਪੀ 2 ਵੀ -3 ਸੀ ਦਾ ਟੇਕਆਫ ਭਾਰ 33 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ ਮਿਡਵੇ-ਕਲਾਸ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ 30 ਟੇਕ-ਆਫ ਕੀਤੇ ਗਏ.

ਚਿੱਤਰ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡੇਕਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਖਰਚੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਧੂਰੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਲਈ ਬੰਬਾਰੀ ਉੱਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਅੰਤਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 12 ਨੇਪਚੂਨ ਡੈਕ-ਅਧਾਰਤ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ. ਫਲਾਈਟ ਰੇਂਜ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਪੀ 2 ਵੀ -3 ਸੀ ਅਮਰੀਕੀ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰ ਬੋਇੰਗ ਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟੈਸ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਮੁੱਖ ਹੜਤਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ "ਨੇਪਚੂਨ" ਨੇ 290 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 540 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ. ਅਜਿਹੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਪਿਸਟਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀਆਂ ਲੜਾਕੂ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜੈੱਟ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ.

ਕਿਉਂਕਿ "ਨੇਪਚੂਨ" ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸੁਧਾਰ ਸੀ. ਛੇਤੀ ਹੀ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਏਜੇ -1 ਸੇਵੇਜ ਡੈੱਕ ਬੰਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਕੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ.

ਚਿੱਤਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਰੀਖਣ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਫ਼ਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਨੂੰ 1950 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 55 ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੀ. 2400 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ R-2800-44 ਪਿਸਟਨ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ 20 kN ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਲੀਸਨ ਜੇ 33-ਏ -10 ਟਰਬੋਜੇਟ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਾਂ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ … ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਸੈਵੇਜ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੇਕ-ਆਫ ਭਾਰ 23160 ਕਿਲੋ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਘੇਰਾ 1650 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਬੰਬ, ਖਾਣਾਂ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੰਬ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ 5400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ, ਡੈਕ ਬੰਬਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ 20 ਕੇਟੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਐਮਕੇ.ਵੀਆਈ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 4.5 ਟਨ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ 3.2 ਮੀਟਰ ਸੀ. ਧਨੁਸ਼ ਕੋਲ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਸੀ. ਚਾਲਕ ਦਲ - 3 ਲੋਕ.

ਚਿੱਤਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈਵੇਜ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਘੇਰਾ ਨੇਪਚੂਨ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਦੋ ਗੁਣਾ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸੀ, ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਰਣਨੀਤਕ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਮਲੇ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ. ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸਾਗਰ ਤੋਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਏਜੇ -1 ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਟਿਕ, ਮੁਰਮਨਸਕ ਅਤੇ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਖੇਤਰ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਨ. ਟਰਬੋਜੇਟ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ 790 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੋਵੀਅਤ ਜੈੱਟ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਮਲਾਵਰ ਮਿਗ -15 ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਕੋਰੀਆਈ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ. ਫਿਰ ਵੀ, 1953 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਵਾਲੀ ਏਜੇ -1 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਏਅਰਬੇਸ ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਬਿਹਤਰ ਫਲੀਟ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, 1952 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ 55 ਆਧੁਨਿਕ ਏਜੇ -2 ਦੇ ਵਾਧੂ ਬੈਚ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ 2500 ਐਚਪੀ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -2800-48 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪਛਾਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸੈਵੇਜਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1962 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਏ -2 ਬੀ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਬੰਬ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 30 ਏਜੇ -2 ਆਰ ਫੋਟੋ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਨੱਕ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਅਯਾਮਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੇਵੇਜ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰੀਖਣਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ "ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਜ਼ਖਮਾਂ" ਦੇ ਨਾਲ, ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ "ਕੱਚਾ" ਸੇਵਾ ਲਈ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿੰਗ ਕੰਸੋਲਸ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਧੁੰਦ ਕਾਰਨ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ. 1950 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰ ਪੁਰਾਣਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਗਲਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੰਬ ਦੇ ਡੱਬੇ (4570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦਾ ਆਕਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ 36 of ਦੇ ਸਵੀਪ ਐਂਗਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿੱਲਾਂ ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਦੋ ਟਰਬੋਜੇਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਪ੍ਰੌਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਜੇ 57 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 4400 ਤੋਂ 5624 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬੰਬਾਰਾਂ' ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਡੈੱਕ ਜਾਂ ਸੀਮਤ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਸਟਰਿੱਪਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਜੈਟੋ ਸੋਲਿਡ-ਪ੍ਰੋਪੇਲੈਂਟ ਬੂਸਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਜੈੱਟ ਜੈੱਟ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੇਂਟਵਰਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ.ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਹੀਣ ਅਦਿੱਖ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਬੱਧ ਬੰਬਾਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਏਐਨ / ਏਐਸਬੀ -1 ਏ ਰਾਡਾਰ ਦੇਖਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਏਵੀਅਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

XA3D-1 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 28 ਅਕਤੂਬਰ, 1952 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ 1956 ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਏ 3 ਡੀ ਸਕਾਈਵਰਰੀਅਰ (ਇੰਗਲਿਸ਼ ਹੈਵਨਲੀ ਵਾਰੀਅਰ) ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਬੰਬਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਜਾਦੂਗਰ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਯੁੱਧ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਏ 3 ਡੀ -1 ਸਕਾਈਵਰਰੀਅਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰਨ-ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਬੰਬਾਰ ਸੀ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਐਡਮਿਰਲਜ਼ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ- ਅਧਾਰਤ ਬੰਬਾਰ ਇੱਕ "ਹਮਲਾ" ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ

ਸਕਾਈ ਵਾਰੀਅਰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਬੇੜੇ ਵਿੱਚ ਠੋਸ ਭਾਰ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ "ਫੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ" ਧੁੰਦ ਲਈ ਉਸਨੂੰ "ਵ੍ਹੇਲ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਲਈ, ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋ ਰਹੀ ਅਜੀਬ "ਕਿੱਟ" ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ. 31,750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਲੜਾਈ ਦਾ ਘੇਰਾ 2,185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਬੰਬ ਲੋਡ 1,837 ਕਿਲੋ ਦੇ ਨਾਲ) ਸੀ. ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ - 982 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ, ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ - 846 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੇ ਗਏ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਦੋ "ਚੀਜ਼ਾਂ" 4.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੰਬ ਬੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਧਿਕਤਮ ਬੰਬ ਲੋਡ: 5,440 ਕਿਲੋ. 227-907 ਕਿਲੋ ਬੰਬਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਾਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਗੋਲਾਰਧ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਰਾਡਾਰ-ਗਾਈਡਡ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਰਿਮੋਟਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਸਥਾਪਨਾ ਸੀ. ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਏਵੀਅਨਿਕਸ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨ ਗਲੇਜ਼ਡ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਸੀ. ਕਿੱਟ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ: ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ, ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਟਰ-ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਪਰੇਟਰ. ਕਿਉਂਕਿ ਬੰਬਾਰੀ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਨੇ ਉਡਾਣ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ "ਸਵਰਗੀ ਯੁੱਧ" ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਬੀ -66 ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਬੰਬਾਰ ਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਕੈਟਪੁਲਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਸਕਾਈਵਾਰੀਅਰ 1956 ਤੋਂ 1961 ਤੱਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 282 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਬੰਬਾਰੀ ਸੋਧ ਏ 3 ਡੀ -2 ਸੀ. ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ, ਜੈਮਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਰਿਮੋਟ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਏਐਨ / ਏਐਸਬੀ -7 ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਅਤੇ 5625 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੇ -57-ਪੀ -10 ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 1007 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਬੰਬ ਦਾ ਭਾਰ 5811 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ.. 1962 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਨਾਮ ਏ -3 ਬੀ ਸਕਾਈਵਰਰੀਅਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੇ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਏ -5 ਏ ਵਿਜੀਲੈਂਟੇ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਏ -3 ਸਕਾਈਵਰਾਰੀਅਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਮਰੀਕੀ ਐਡਮਿਰਲਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾurable ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੰਬ ਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸੌਂਪੀ ਗਈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੜਤਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਫੋਟੋ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਟੈਂਕਰਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਜਾਦੂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਯੁੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ VA -3B ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਡੈਕ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ - ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ ਸੀਨੀਅਰ ਕਮਾਂਡ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ.

ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1964 ਤੋਂ 1967 ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ ਡੈਕ-ਅਧਾਰਤ ਏ -3 ਵੀ ਸਦਮਾ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਡੀਆਰਵੀ ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਕਸਤ ਰਾਡਾਰ ਬੰਬਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, "ਕਿੱਟ" ਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਰਾਤ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੱਦਲ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਏ -3 ਬੀ ਸਕਾਈਵਰਰੀਅਰ ਇਕਲੌਤਾ ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਚਾਰ 907 ਕਿਲੋ ਬੰਬ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ-ਚਲਾਉਣਯੋਗ "ਵ੍ਹੇਲ" ਨੂੰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਵੀਅਤ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਹਰ ਰੋਜ਼ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਗਿਆ. ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਾਇਰ ਅਤੇ ਫਾਈਟਰਸ ਤੋਂ ਕਈ ਸਕਾਈਵਰਰੀਅਰਸ ਗੁਆਏ, ਐਡਮਿਰਲਜ਼ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ, ਹੋ ਚੀ ਮਿਨ ਟ੍ਰੇਲਸ ਅਤੇ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਦੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ.

ਚਿੱਤਰ

ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਵ੍ਹੇਲਸ ਨੇ ਰਿਫਿlersਲਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਕੇਏ -3 ਬੀ ਸਕਾਈਵਰਰੀਅਰ ਨੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜੈਮਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੜਤਾਲ ਸਮੂਹ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਰਏ -3 ਬੀ ਸਕਾoutsਟਸ ਤੇ ਸਵਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਤੇ ਲਾਓਸ ਵਿੱਚ ਪੱਖਪਾਤੀ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਈਆਰਏ -3 ਬੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਜਾਦੂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਯੁੱਧ ਜਹਾਜ਼, ਏਅਰ ਡਿਫੈਂਸ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਰਾਡਾਰ, ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ sufficientੁਕਵੀਂ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਡਾਰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਵਿਜੀਲੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਸਕਾਈਵਰਰੀਅਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਏ -3 ਬੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਟੈਂਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਯੁੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ 1991 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. 33 ਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਵਾਰਫੇਅਰ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧੇ ਗਏ ਈਆਰਏ -3 ਬੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਕਸਰਤ ਜੈਮਰ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਕਰੂਜ਼ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਮੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਰਾਡਾਰ ਖੋਜਕਰਤਾ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਪਛਾਣ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਲ, "ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਹਮਲਾਵਰਾਂ" ਈਆਰਏ -3 ਬੀ ਨੇ ਲਾਲ ਤਾਰੇ ਲਗਾਏ.

ਚਿੱਤਰ

ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵ੍ਹੇਲਸ ਨੇ ਲਗਭਗ 10 ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉੱਡਿਆ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਰੋਤ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵੈਸਟਿੰਗਹਾhouseਸ ਅਤੇ ਰੇਥੀਓਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

"ਜੈੱਟ ਯੁੱਗ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 50 ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਏ -3 ਸਕਾਈਵਰਰੀਅਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਜੋ ਕਿ 40 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹੁਣ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀ ਕਿ ਸਬਸੋਨਿਕ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਬੰਬਾਰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਣਗੇ. ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਸਫਲਤਾ ਲਈ, ਅਮਰੀਕੀ ਐਡਮਿਰਲਸ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਡੇਟਾ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜੋ ਸਿਰਫ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰਾਂ ਤੋਂ ਘਟੀਆ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਅਰਥਾਤ, ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਡੈੱਕ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜੋ 2000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਅਤੇ ਏ -3 ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇ ਸਕਾਈਵਾਰਿਅਰ. ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਫੌਜੀ ਬਜਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ "ਸਵਾਦਿਸ਼ਟ" ਟੁਕੜਿਆਂ ਲਈ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ. ਨੇਵਲ ਐਡਮਿਰਲਸ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਜਰਨੈਲ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਲੜ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਪਰਮਾਣੂ ਸੋਟੀ ਕਿਸ ਨੂੰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬੰਬਾਰੀ ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਾਹਕ ਸਨ. 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਚਾਰਜ ਇੱਕ "ਸੁਪਰਵੀਪਨ" ਸਨ ਜੋ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਬੇੜੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਕਮੀ ਦਾ ਅਸਲ ਖਤਰਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ "ਪਰਮਾਣੂ ਯੁੱਗ" ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ-ਵੱਡੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਵ-ਇਤਿਹਾਸਕ ਡਾਇਨਾਸੌਰ ਜਾਪਦੇ ਸਨ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਹਕ ਵੀ ਸਨ.ਕਾਂਗਰਸ ਅਤੇ ਸੈਨੇਟ ਵਿੱਚ, ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਉੱਚੀ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ "ਪੁਰਾਣੀ" ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਿਆਂ, "ਆਧੁਨਿਕ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ: ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ 'ਤੇ ਯਤਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤੇ. ਅਮਰੀਕੀ ਐਡਮਿਰਲਸ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਮਲੇ ਕਰਨ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਲਝਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ.

1955 ਵਿੱਚ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਫੋਰੈਸਟਲ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਉੱਦਮ ਵਰਗੇ ਭਾਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਯੋਗ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ. ਨਵਾਂ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਬੰਬਾਰ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਿਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਜੇਤੂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜੂਨ 1956 ਵਿੱਚ YA3J-1 ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਵਿਜੀਲੈਂਟ (ਇੰਗਲਿਸ਼ ਵਿਜੀਲੈਂਟੇ) ਦਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 31 ਅਗਸਤ, 1958 ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ. ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜੋਖਮ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਹ ਸਨ: ਫਲਾਈ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਬੋਰਡ ਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਕੰਪਿਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਬਾਕਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੰਬ ਬੇ, ਆਇਲਰੌਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਟਰਨਿੰਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ. ਉੱਚ ਭਾਰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਅਲਾਇਸ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਬੰਬਾਰ ਨੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. 12000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 2020 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, 4658 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਅਤੇ 6870 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਜੇ 79-ਜੀਈ -2 ਟਰਬੋਜੇਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜਹਾਜ਼. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ J79-GE-4 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 7480 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਆਫ਼ਟਰਬਰਨਰ ਥ੍ਰਸਟ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 2128 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ 1107 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ. ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ - 1018 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ. ਛੱਤ 15900 ਮੀਟਰ ਹੈ। 28615 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੰਬ ਦਾ ਲੜਾਈ ਦਾ ਘੇਰਾ 2414 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਬਾਹਰੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ) ਸੀ। ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਥਰੋਅ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੜਾਈ ਦਾ ਘੇਰਾ 1750 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ: ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ-ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਏਵੀਅਨਿਕਸ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਵੀ ਨਿਭਾਈਆਂ. "ਚੌਕਸੀ" ਕੋਲ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਸਦੀ ਅਟੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਉੱਚ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਏਐਨ / ਏਐਲਕਿਯੂ -41 ਜੈਮਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਡਾਇਪੋਲ ਰਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ. ਨਾਲ ਹੀ, ਮਿਆਰੀ ਐਚਐਫ ਅਤੇ ਵੀਐਚਐਫ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਵੀਓਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ: ਏਐਨ / ਏਐਸਬੀ -12 ਰਾਡਾਰ ਬੰਬਸਾਈਟ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭੂਮੀ ਮੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਏਐਨ / ਏਪੀਆਰ -18 ਇਨਰਟੀਅਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ. Boardਨਬੋਰਡ ਰੇਡੀਓ-ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਸੋਧਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਰਡਨ boardਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕਰ 27 ਫ੍ਰੀ-ਫਾਲ ਥਰਮੋਨਿclearਕਲੀਅਰ ਬੰਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੰਬਾਰੀ ਨੂੰ "ਤਿੱਖਾ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 2 ਮੀਟਰਕ ਸੀ. ਇਸ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼" ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦਾ ਵਿਆਸ 760 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਲੰਬਾਈ 1490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪੁੰਜ 1500 ਕਿਲੋ ਸੀ. ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਭਾਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਬੰਬ ਬੀ 28 ਇਸਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 773-1053 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦਾ ਸੀ ਅਤੇ 1 ਮੀਟਰ, 350 ਕੇਟੀ, 70 ਕੇਟੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਸਨ. ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ, ਵਿਡਜ਼ਲੈਂਟ 70 ਕੇਟੀ ਤੋਂ 1 ਮੀਟਰਕ ਟਨ ਉਪਜ ਦੇ ਨਾਲ ਬੀ 43 ਥਰਮੋਨਿclearਕਲੀਅਰ ਬੰਬ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ

ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਅੰਡਰਡਿੰਗ ਪਾਈਲਾਂ ਤੇ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਿਆ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਹਰੀ ਗੋਲੇ 'ਤੇ ਦੋ ਬੀ 43 ਬੰਬ ਰੱਖਣਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਗੇ ਦੇ ਟਾਕਰੇ ਦੇ ਵਧਣ ਕਾਰਨ, ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਘਟੀ, ਅਤੇ ਥਰਮੋਨਿclearਕਲੀਅਰ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਗਤੀ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ.ਕਿਉਂਕਿ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਲੜਾਕੂ ਭਾਰ, ਇਸਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਸੀ - 3600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.

ਚਿੱਤਰ

ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 1959 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, 9 ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਏ 3 ਜੇ -1 ਵਿਜੀਲੈਂਟ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਫੌਜੀ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ 1960 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਵਿਜੀਲੈਂਟਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਮੂਹ ਜੂਨ 1960 ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵੱਖ -ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦਾ ਇੱਕ "ਗੁਲਦਸਤਾ" ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਆਮ "ਵਧ ਰਹੇ ਦਰਦ" ਸਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਚੌਕਸੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਸਨ, ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਏ 3 ਜੇ -1 ਉਡਾਣਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨੁੱਖ-ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਵੱਡੇ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਟੀਮ ਕੈਟਾਪਲਟਸ ਅਤੇ ਏਰੋਫਾਈਨਰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਚੌਕਸੀ ਨੇ ਡੈਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਹੁਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡੈੱਕ ਬੰਬਾਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ. ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਫਰਮ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ 48 ਉਤਪਾਦਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ.

ਚਿੱਤਰ

1961 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤਿੰਨ ਲੜਾਕੂ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸੀਰੀਅਲ ਏ 3 ਜੇ -1 ਵਿਜੀਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਇਨਕਾਰ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਮੀਂਹ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਗਈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਜੀਲੈਂਟ ਦੀ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਈ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ, ਬੁਨਿਆਦੀ infrastructureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰਨੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ ਐਫ -4 ਬੀ ਫੈਨਟਮ II ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 2.5 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵਾਂ ਬੰਬਾਰੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਸਮਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ. ਏ 3 ਜੇ -1 ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਯੂਐਸਐਸ ਜਾਰਜ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ (ਐਸਐਸਬੀਐਨ -598) 16 ਯੂਜੀਐਮ -27 ਏ ਪੋਲਾਰਿਸ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪਣਡੁੱਬੀ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ. ਪੋਲਾਰਿਸ ਏ 1 ਐਸਐਲਬੀਐਮ ਦੀ ਲਾਂਚ ਰੇਂਜ 2,200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ - ਜੋ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਘੇਰੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸ਼ਤੀ, ਸੁਚੇਤ ਹੋਣ ਤੇ, ਡੁੱਬੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗੁਪਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਅਸਲੇ ਨਾਲ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੋਵੀਅਤ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੀ ਨੇੜਿਓਂ ਪੜਤਾਲ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਯੂਜੀ ਕੋਲ ਐਸਐਸਬੀਐਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਕੇ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਣਨੀਤਕ ਕਾਰਜ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਚੌਕਸੀ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਥਰਮੋਨਿclearਕਲੀਅਰ ਬੰਬ ਰੱਖਦੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਮੈਗਾਟਨ ਕਲਾਸ. ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਥ੍ਰੋਅ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੇ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰਸ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਅਟੁੱਟਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਦੋ ਮਹਿੰਗੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਈ: ਐਸਐਲਬੀਐਮਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਐਸਐਸਬੀਐਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ "ਕੱਚੇ" ਡੈੱਕ ਬੰਬਾਰ ਦਾ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਨ, ਜਿਸਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਏ 3 ਜੇ -2 ਦੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸੋਧ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਕੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਗੈਗਰੋਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟੈਂਕ ਲਗਾ ਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਉੱਡਣ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ. ਹਥਿਆਰ ਨੇ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ "ਏਅਰ-ਟੂ-ਸਰਫੇਸ" ਏਜੀਐਮ -12 ਬੁੱਲਪਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ. ਨਵੀਂ ਸੋਧ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ "ਹੰਪ" ਅਤੇ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਝੁਕਣਾ ਸੀ.ਜਹਾਜ਼ ਨਵੇਂ J79-GE-8 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ 7710 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 2230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਤਾਕਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ 2148 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ: ਇੱਕ AN / ALQ-100 ਬ੍ਰਾਡਬੈਂਡ ਜੈਮਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ AN / APR-27 ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ AN / ALR-45 ਰਾਡਾਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਉਪਕਰਣ. ਨਾਲ ਹੀ, ਨਿਰਮਾਤਾ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੋਧ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ 1962 ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਈ ਇੱਕ "ਤਿੰਨ-ਅੰਕਾਂ" ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਏ -5 ਬੀ (ਅਰੰਭਿਕ ਮਾਡਲ ਏ -5 ਏ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ., ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਫਲੀਟ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਹੋਰ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ … ਕਈ ਡੈੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚੌਕਸੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ, ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਸੁੰਦਰਤਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਨਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਉਡਾਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਲੀਟ ਲਈ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਜਿਸ ਕੰਮ ਲਈ ਇਹ ਡੈੱਕ ਬੰਬਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ ਅleੁੱਕਵਾਂ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਡਿਵੈਲਪਰ ਦੁਆਰਾ ਏ -5 ਏ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਡਜ਼ਲੈਂਟ ਫਲੀਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਏ -5 ਏ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਰੋਤ ਤਿੰਨ ਏ -4 ਸਕਾਈਹੌਕ ਅਟੈਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਾਂ ਦੋ ਐਫ -4 ਫੈਂਟਮ II ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਜਲੈਂਟ ਨੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ.

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਚੌਕਸੀ ਦਾ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਛੇਤੀ ਹੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਡੇਕ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਲੀਟ ਨੇ 18 ਏ -5 ਬੀ ਲਈ ਆਰਡਰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਨ ਲਈ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਫੌਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਰੇਂਜ ਵੌਟ ਆਰਐਫ -8 ਏ ਕ੍ਰੂਸੇਡਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਏ -5 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਕੰਮ ਆਏ, ਜੋ ਕਿ "ਕਿ Cਬਨ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸੰਕਟ" ਦੇ ਖੁਲਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਜਲ ਸੈਨਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਟੋਪੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕ੍ਰੂਸੇਡਰ, ਇਸਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਾਦੂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਸਮੂਹ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੇ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਬੰਬ ਲਟਕੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1963 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ RA-5Cs ਨੂੰ A-5A ਡਰੱਮਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1964 ਤੋਂ ਜਾਦੂਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਲੜਾਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਆਰਏ -5 ਸੀ ਛੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਲੜਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ.

ਚਿੱਤਰ

ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਜੀਲੈਂਟ ਰੀਕੌਨੀਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਟੋਕਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ. ਐਡਮਿਰਲਸ ਨੇ ਜਾਦੂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ, 1969 ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਨੇ ਵਾਧੂ 46 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਰਏ -5 ਸੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1971 ਤਕ, 156 ਜਾਦੂਗਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੰਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ 20,000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਲੈਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਏਐਨ / ਏਐਲਕਿਯੂ -161 ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਏਐਨ / ਏਪੀਕਿਯੂ -102 ਸਾਈਡ-ਲੁਕਿੰਗ ਰਾਡਾਰ, ਜਿਸਦੀ ਰੇਂਜ ਅਪ ਹੈ. 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਏਐਨ / ਏਪੀਡੀ -7 ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ 130 ਦੀ ਖੋਜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1965 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਟੋਪੀ ਅਤੇ ਮੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਏਐਨ / ਏਏਐਸ -21 ਏਐਨ / ਏਏਐਸ -21 ਨੂੰ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਹਥਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਜਾਸੂਸੀ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉੱਤਰੀ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ.

ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਆਰਏ -5 ਸੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਮਿਸ਼ਨ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਸਨ. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਕਾਉਟਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਪਦਵੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਡੀਆਰਵੀ ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ, ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਹਮਲੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਕੋਲ ਵੀਅਤਨਾਮ, ਲਾਓਸ ਅਤੇ ਕੰਬੋਡੀਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਕਸ਼ੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਆਰਏ -5 ਸੀ ਦੇ ਅਮਲੇ, ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭੂਮੀ ਦਾ ਮੈਪਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੌਕਸੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਮਿਗ -17 ਐਫ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਲਈ ਅਮਲੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਯੋਗ ਸੀ, ਫਰੰਟ-ਲਾਈਨ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰਸ ਮਿਗ -21 ਪੀਐਫ / ਪੀਐਫਐਮ / ਐਮਐਫ ਕੇ -13 ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਐਂਟੀ- ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਿਸਟਮ SA-75M "Dvina" ਨੇ ਉਸਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ.

ਚਿੱਤਰ

ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨੁਕਸਾਨ 9 ਦਸੰਬਰ, 1964 ਨੂੰ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ 5 ਵੀਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੋਂ ਆਰਏ -5 ਸੀ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਯੂਐਸਐਸ ਰੇਂਜਰ (ਸੀਵੀਏ 61) ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਜਾਦੂਈ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਵਾਪਸੀ. 16 ਅਕਤੂਬਰ, 1965 ਨੂੰ, ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਉੱਤੇ SA-75M ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ RA-5C ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਇਸਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ andਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਤੇ ਲਾਓਸ ਉੱਤੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ coveredੱਕਿਆ, ਬਲਕਿ ਹੋ ਚੀ ਮਿਨ ਟ੍ਰੇਲ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀਕਰਨ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, 16 ਅਕਤੂਬਰ, 1965 ਨੂੰ, ਲਗਭਗ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉੱਡਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਵਿਜੀਲੈਂਟ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਉੱਤੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਕਈ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰਾਡਾਰ, ਰਾਡਾਰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬੰਦੂਕਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. 1966 ਵਿੱਚ, ਸਕਾoutsਟਸ ਨੇ ਦੋ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤੇ: ਇੱਕ ਨੂੰ 19 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਹੈਫੋਂਗ ਬੰਦਰਗਾਹ ਉੱਤੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਦੂਸਰੀ 22 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਹਨੋਈ ਦੇ ਨੇੜਿਓਂ, SA-75M ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਨੂੰ "ਉਤਾਰਿਆ". ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ, ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਬਚੇ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਅਮਰੀਕੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ 31 ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 1964 ਤੋਂ 1973 ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 26 ਆਰਏ -5 ਸੀ ਗਵਾਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 18 ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਸੜ ਗਈਆਂ ਜਾਂ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚੇ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ. ਹੜਤਾਲ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋਏ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਵਾਈ-ਜਹਾਜ਼ ਵਿਰੋਧੀ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਵਿਡਜ਼ਲੈਂਟਸ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਆਰਏ -5 ਸੀ, 28 ਦਸੰਬਰ, 1972 ਨੂੰ ਗੁਆਚ ਗਿਆ, ਨੂੰ ਮਿਗ -21 ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ.

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਰਏ -5 ਸੀ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਜਾਦੂਗਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਖਤ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ ਜਾਦੂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਆਰਏ -5 ਸੀ ਜਹਾਜ਼, 1968 ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਾਰੇ ਵਿਜੀਲੈਂਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਡੈਕ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਜੇਟ ਇੰਜਣ R79-GE-10 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 8120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਆਫ਼ਟਰਬਰਨਰ ਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਏਵੀਓਨਿਕਸ ਹੈ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਆਰਏ -5 ਡੀ ਇੰਡੈਕਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਆਰਏ -5 ਸੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਬੈਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੀਂ ਸੋਧ ਦੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ. ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਹਾਜ਼ ਉੱਚ ਉਚਾਈ 'ਤੇ 2.5M ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਭੰਡਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀ.

ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਵਿਜੇਲੈਂਟਾ ਦਾ ਹੰਸ ਗਾਣਾ ਬਣ ਗਿਆ. ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, 1974 ਵਿੱਚ, ਆਰਏ -5 ਸੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ "ਰੇਂਜਰ" ਦਾ ਆਖਰੀ ਕਰੂਜ਼ ਸਤੰਬਰ 1979 ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਜਾਸੂਸ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਕਾoutsਟ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੋਰ 15 ਸਾਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਫਲੀਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ, ਅਜੀਬ enoughੰਗ ਨਾਲ, ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਗਰੀ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਾਰਨ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਡਜ਼ਲੈਂਟ ਦੇ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਕੈਟਾਪਲਟ ਅਤੇ ਏਰੋਫਾਈਨਰ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕੰinkੇ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਰਏ -5 ਸੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ 2.5% ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਏ -5 ਏ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਆਰਏ -5 ਸੀ ਹੈਵੀ ਰੀਕੌਨਿਸੈਂਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ ਸੀ. ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਫ਼ਤਾਂ ਵਿੱਚ, 156 ਬਣਾਏ ਗਏ 55 ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆਚ ਗਏ ਸਨ. ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਛੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਬਾਕੀ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਜੋ ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇਸਦੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਜਹਾਜ਼, ਲੜਾਈ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਕਾਰਜ ਸੌਂਪਣ ਦੀ ਅਮਰੀਕੀ ਐਡਮਿਰਲਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲ ਰਹੀ. ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਰਣਨੀਤਕ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਅਤੇ 50-60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸੀ: ਬੋਇੰਗ ਬੀ -47 ਸਟ੍ਰੈਟੋਜੈਟ, ਬੋਇੰਗ ਬੀ -52 ਸਟ੍ਰੈਟੋਫੋਰਟ੍ਰੇਸ ਅਤੇ ਕਨਵੇਅਰ ਬੀ -58 ਹਸਲਰ. ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਨਾਲ ਰਣਨੀਤਕ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ anੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਣਾਏ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਹੜਤਾਲ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਮੁੜ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਾਂ ਸਕਾਉਟ, ਰਿਫਿlersਲਰ ਅਤੇ ਜੈਮਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਏ -1 ਸਕਾਈਰਾਈਡਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਆਧੁਨਿਕ ਐਫ / ਏ -18 ਈ / ਐਫ ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ ਤੱਕ, ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੇ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਰਜਨੀਤਿਕ, ਬਲਕਿ ਰਣਨੀਤਕ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.

40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ, ਸਕਾਈਰੇਡਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਸੰਸਕਰਣ AD-4B ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਰਕ 7 ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ ।1951 ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮਾਰਕ 7 ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਦੀ ਤਾਕਤ 1-70 kt ਸੀ। ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਚਾਰਜ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬੰਬ ਦਾ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ 750 ਤੋਂ 770 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਸੀ. ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਬੰਬ ਦੇ ਮਾਪ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. 1136 ਲੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਬੰਬ ਅਤੇ ਦੋ ਆboardਟਬੋਰਡ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ "ਪਰਮਾਣੂ" ਹਮਲੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਭਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਮਾਰਕ 7 ਪਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਦੇ ਨਾਲ, AD-4B ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਰੇਂਜ 1,440 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਇੱਕ ਪਿੱਚ-ਅੱਪ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਰਹੀ ਸੀ (ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ "ਆਤਮਘਾਤੀ ਲੂਪ" ਕਿਹਾ. ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵੱਲ ਉਡ ਗਈ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਖਤਾ ਪਲਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨਾਲ ਬਚ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਾਇਲਟ ਕੋਲ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ.

1940 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਨ ਸਕਾਈਰਡਰ ਉਡਾਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਡੈੱਕ ਜੈੱਟ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਡਗਲਸ ਏ 4 ਡੀ ਸਕਾਈਹੌਕ (1962 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏ -4) ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕ 7 ਬੰਬ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਪਾਇਲਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਸਿਖਲਾਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਆਮ ਗੱਲ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਜਾਂ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ. ਇਸ ਲਈ, 5 ਦਸੰਬਰ, 1965 ਨੂੰ, ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸਐਸ ਟਿਕੋਂਡੇਰੋਗਾ (ਸੀਵੀਏ -14) ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੰਬ ਨਾਲ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਏ -4 ਸਕਾਈਹੌਕ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਡੂੰਘਾਈ ਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. 4900 ਮੀਟਰ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਅਯੋਗ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਹਮਲੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮੈਗਾਟਨ ਕਲਾਸ ਸਮੇਤ ਕਈ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਅਤੇ ਥਰਮੋਨਿclearਕਲੀਅਰ ਬੰਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ.ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼" ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਠਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਕੈਰੀਅਰ ਬੋਇੰਗ ਐਫ / ਏ -18 ਈ / ਐਫ ਸੁਪਰ ਹੋਰਨੇਟ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼, F / A-18C / D ਹਾਰਨੇਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ, 1999 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਲੜਾਕੂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਪਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਕੋਲ ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਫ੍ਰੀ-ਫਾਲ ਬੰਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਕਿ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪੁਰਦਗੀ ਲਈ ੁਕਵੇਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਬੀ 61 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਥਰਮੋਨਿclearਕਲੀਅਰ ਬੰਬ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਰਹੇ.

ਚਿੱਤਰ

ਬੰਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਲਡਡ ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ, 3580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਅਤੇ 330 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੀ 61 ਦਾ ਭਾਰ 330 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਰਣਨੀਤਕ ਜਾਂ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੰਬ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਈਲੋਨ-ਕੇਵਲਰ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੈਰੀਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ leaveੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦੇਣ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਬੰਬ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ: B61-3, B61-4, B61-7, B61-10, B61-11. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੀ 61-7 ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੀ 61-10 ਨੂੰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ 11 ਵੀਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸੋਧ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 540 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ 1997 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਖੁੱਲੇ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜਾਹ ਬੀ 61-11 ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੀਰੀਅਲ ਸੋਧ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਬੰਬ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਸਥਿਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਲਈ ਠੋਸ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਾਈਲੋਜ਼, ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟਸ, ਭੂਮੀਗਤ ਹਥਿਆਰ, ਆਦਿ. ਭੂਮੀਗਤ ਸ਼ੈਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 340 ਕੇਟੀ ਤੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਬੀ 61-11 ਵਿਸਫੋਟ ਬਿਨਾ ਦਫਨਾਏ ਸਤਹ 'ਤੇ ਵਿਸਫੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ 9 ਐਮਟੀ ਚਾਰਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਪਰ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਫਿuseਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਧਮਾਕੇ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਬੀ 61-11 ਦੀ ਚਾਰਜ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 0.3 ਤੋਂ 340 ਕੇਟੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਨ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਰਣਨੀਤਕ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰ ਤੱਟ ਉੱਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੀਡੀਆ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ