ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਹਥਿਆਰ. ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਹਥਿਆਰ. ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਹਥਿਆਰ. ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ
Anonim

ਇੰਨਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਨਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ (ਜਾਂ ਲਿਆ).

ਚਿੱਤਰ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕੈਟਾਲਿਨਾ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਸਾਡੀ ਬਹਾਦਰੀ "ਅੰਬਾਰਚ" ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਲੇਖ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਜਰਮਨ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਨ.

ਦਰਅਸਲ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਸਨ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਿੰਨੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ. ਉਹ ਸਨ, ਉਹ ਉੱਡ ਗਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਸ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ - ਲੰਗਰ ਨੂੰ ਉਭਾਰਨ ਅਤੇ ਉਤਾਰਨ ਲਈ!

1. ਬੇਰੀਵ ਐਮਬੀਆਰ -2. ਯੂਐਸਐਸਆਰ

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਕੋਠੇ" ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਲੇਖ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਫਸੋਸ, ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਆਖਰੀ ਦਿਨ ਤੱਕ ਉੱਡਿਆ.

ਚਿੱਤਰ

ਇਹ ਬੇਰੀਵ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਪੂਰੇ ਬੇਰੀਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿ Bureauਰੋ ਲਈ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ. ਕਾਰ ਲਈ, ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਅਤੇ ਦੋ-ਪੈਰ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਡੈਡਰਾਈਜ਼ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਚੋਣ ਦੁਰਘਟਨਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਐਮਬੀਆਰ -2 ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਿਆਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੀਟਰ ਉੱਚੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਤੇ ਉਤਰ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਐਮ -27 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਜੋਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਐਮਬੀਆਰ -2 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਣਾਂ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਐਮ -17 ਅਤੇ ਏਐਮ -34 ਐਨਬੀ ਨਾਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ.

ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਐਮਬੀਆਰ -2 ਦਾ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ structureਾਂਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਬੇਰੀਵ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਿਆਂ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦਾ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਹੋਇਆ, ਲੇਟਣ ਦੇ ਪਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਲਾਈ-ਓਵਰ ਤੱਕ ਇਸ ਨੂੰ 3 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗੇ.

ਸਕਾoutਟ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ -ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਇਹ ਬਦਤਰ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਮਬੀਆਰ -2 ਨੇ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਏਰੀਅਲ ਕੈਮਰਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਮਰਪਣ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਸਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ, ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਫਰੰਟ ਫਾਇਰਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ, ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਫਿਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਕੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਗੋਲਾਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਕੋਠੇ" ਸਾਰੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਲੋਭੀ ਸ਼ਿਕਾਰ ਸਨ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤਣਾਅ - ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਿੱਤ. ਜਹਾਜ਼ ਬੇਹੱਦ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ।

ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਉਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਈਆਂ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਐਮਬੀਆਰ -2 ਨੂੰ ਲੜਾਕੂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੋਣੀ ਰੂਪਾਂ ਲਈ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ-ਪਿਆਰ ਵਾਲਾ ਉਪਨਾਮ "ਬਾਰਨ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਟਿਕਾurable ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੀਆਂ ਸਨ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ. ਲੱਕੜ ਦੇ ਸਧਾਰਨ structureਾਂਚੇ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਕਰੀਬਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੁੱਖ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਐਮਬੀਆਰ -2 ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ Afterਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕਣਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ wereੰਗ ਵਰਤੇ ਗਏ: ਗਰਮ ਰੇਤ ਕਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੈਂਪਾਂ, ਗਰਮ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਜਾਂ ਡੱਬਿਆਂ ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਦਾ.

ਅਤੇ ਇਹ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ, ਮੁੱਖ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮਾਲ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਪਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਕਾਟ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਵਾਹਨ ਹੈ.

ਜਾਦੂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਮਬੀਆਰ -2 ਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਮਾਰਿਆ, ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕੀਤੀ (ਉਹੀ ਪੀਕਿਯੂ -17), ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ coveredੱਕਿਆ (ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਕਵਾਸ ਸੀ), ਇਸ ਲਈ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ).

ਚਿੱਤਰ

ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਕੰਮ ਹੁੰਦੇ ਸਨ.

ਸਤੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ, ਐਮਬੀਆਰ -2 ਨੂੰ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਲੈਂਕੈਸਟਰ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣਾ ਪਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਰਪਿਟਜ਼ ਉੱਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਅਰਖਾਂਗੇਲਸਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਯਾਗੋਦਨਿਕ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੇ ਲਈ ਉਡਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ "lyਿੱਡ" ਉੱਤੇ ਤਲਗੀ ਪਿੰਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਲਦਲ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ.

ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਉਜਾੜ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਦਾ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਝੀਲ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ MBR-2 ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਉਸੇ 1944 ਦੇ 20 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਜਰਮਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ BV.138 ਨੇ ਲਗਭਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ. ਮੋਰਜ਼ੋਵੇਟਸ. ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਤੇ ਬੁਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੰਮ ਨੇ ਸਾਡੇ ਮਲਾਹਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ. ਐਮਬੀਆਰ -2, ਜੋ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਡਿਆ, ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਦਕਿਸਮਤ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਿਆ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਮਗਲਾ ਨੂੰ ਬੀਵੀ 138 ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ.

ਚਿੱਤਰ

2. ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ PBY ਕੈਟਾਲਿਨਾ. ਯੂਐਸਏ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਪੀਬੀਵਾਈ ਕੈਟਾਲਿਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੀ. ਸਰਬੋਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਲਗਾਤਾਰ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਮਿਤ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਹਥਿਆਰ. ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ

ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ 3,ੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ 3,300 ਕੈਟਲਿਨ ਵਿੱਚੋਂ (ਇੱਕ ਉਡਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਅਤੇ ਦੋਭਾਸ਼ੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ), ਲਗਭਗ ਸੌ ਅੱਜ ਵੀ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ.

ਪੀਬੀਵਾਈ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਨਵੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਕੈਟਾਲਿਨਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਂ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਤੱਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਰਿਜੋਰਟ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨਾਂ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. "ਕੈਟਾਲਿਨਾ" ਨਾਮ ਆਰਏਐਫ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਮਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ 1941 ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਨਾਮਕਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇਸਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਾਮ ਉਧਾਰ ਲਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਟਾਲਿਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਪੀਬੀਵਾਈ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੈਨੇਡੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਸੀਏਐਫ) ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਸੀਏਐਨਐਸਓ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਭਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਕੈਨਸੋ-ਏ. ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ -ਪਛਾਣਿਆ ਨਾਮ "ਖਾਨਾਬਦੋਸ਼" (ਖਾਨਾਬਦੋਸ਼ - ਖਾਨਾਬਦੋਸ਼) ਸੀ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੁਆਰਾ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਟਲਿਨ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬੇੜੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਈ.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, "ਕੈਟਾਲਿਨਾ" ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਹੁ-ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ 'ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੀਬੀਵਾਈ -4 ਦੀ ਸੀਮਾ ਸਿਰਫ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਟਾਲਿਨਸ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਝੜਪ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਬਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਸ਼ਿਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ.

ਪੀਬੀਵਾਈ ਸਮੂਹਾਂ 'ਤੇ ਹੋਏ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਬਚੇ ਹੋਏ ਬਿਰਤਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਕਦੇ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਅੱਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਮੁੱਦਾ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ: ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੰਦਭਾਗਾ ਸਥਾਨ. ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਹੈਵੀ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਲਈ ਭੋਜਨ ਸਟੋਰ ਕਰੋ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਛਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਜਾਪਾਨੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਖਿਆ ਜਦੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ ਨੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਪਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖਿਆ.

ਨਾਲ ਹੀ ਕੈਟਾਲਿਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਗੋਲਾਕਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਕੈਟਾਲਿਨਾ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ.

ਚਿੱਤਰ

ਪਰ ਬਚਾਅ ਕੈਟਾਲਿਨ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਡੁੱਬਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਲਈ ਜੀਵਨ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਏ ਹਨ. ਵਾਲਟ ਡਿਜ਼ਨੀ ਦੇ ਕਾਰਟੂਨ ਤੋਂ ਉੱਡਦੇ ਹਾਥੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ "ਡੰਬੋ" (ਡੰਬੋ) ਦਾ ਕੋਡਨੇਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਾਮ ਰੇਡੀਓ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਫਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਇਸ ਨੁਕਤੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਕਿ ਕੈਟਾਲਿਨਸ, ਸੋਲੋਮਨ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੜਤਾਲ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਅਸੀਂ ਪੀਬੀਵਾਈ -4 ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਉਟ ਅਤੇ ਬਚਾਅਕਰਤਾ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਸੋਵੀਅਤ "ਕੈਟਾਲਿਨਾ", ਉਰਫ ਜੀਐਸਟੀ (ਹਾਈਡਰੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ) ਸੀ, ਜੋ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਟੈਗਨਰੋਗ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਰਾਈਟ ਸਾਈਕਲੋਨਸ.

ਚਿੱਤਰ

3. ਛੋਟਾ S.25 ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ. ਯੁਨਾਇਟੇਡ ਕਿਂਗਡਮ

ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸ਼ੇਰ. ਤੁਸੀਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੌਣ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ, ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਜਾਂ ਵਾਲਰਸ, ਪਰ ਭਾਰ ਵਰਗ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ.

ਚਿੱਤਰ

ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀ ਭਾਰੀ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ. ਇੱਥੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ S.23 ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਮੇਲ-ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਭਾਵ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਦਰਅਸਲ, ਮੇਲ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਣ ਗਿਆ. ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੁਣ ਸਨ: ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਡਬਲ-ਡੈਕ ਫਿlaਸਲੇਜ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਮੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਆਦਤ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਹਾਜ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਈ ਸਿਰਫ ਜਾਦੂਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੀ ਸਨ: ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਲੀ, ਇੱਕ ਡਾਇਨਿੰਗ ਰੂਮ ਅਤੇ ਛੇ ਬਿਸਤਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੌਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਸੀ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਈਰਖਾਲੂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਪਨਾਮ "ਫਲਾਇੰਗ ਹੋਟਲ" ਦਿੱਤਾ.

ਕੁੱਲ: ਲੰਮੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਿਆਦ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਾਲ -ਚਲਣ, ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਕਾਰਤੂਸਾਂ 'ਤੇ ਬਚਤ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ - ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੇ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਨੂੰ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਇਆ.

ਚਿੱਤਰ

ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ. ਅਗਲੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਬੁਰਜ ਧੁੰਦ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖਿਸਕ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਾੜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਡੈਕ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੂਰ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ.

ਹਥਿਆਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ. 7, 7-ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦਾ ਪਹਾੜ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਸੀ, ਪਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰਾਈਫਲ-ਕੈਲੀਬਰ ਵਿਕਰਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵੱਡੇ-ਕੈਲੀਬਰ ਬ੍ਰਾਉਨਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, "ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ" ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਰਮਨਾਂ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਨਹੀਂ ਰਗੜੇ. ਐਸ.25 ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਦੂਰ ਉੱਡਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਕੀਤਾ ਸੀ.

ਲੜਾਈ ਦਾ ਸਕੋਰ S.25 17 ਸਤੰਬਰ, 1940 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ 228 ਵੇਂ ਏਈ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀ "ਕਾਂਟ" Z.501 ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

ਬੰਬ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਏ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਤਲ ਅਤੇ ਤੰਗੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਬੰਬ ਬੇਸ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ … ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ!

ਬੰਬ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿlaਸਲੇਜ ਵਿੱਚ ਹੈਚਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਉੱਨਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਫਿਰ ਨਵੇਂ ਬੰਬਾਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਰਾਡਾਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਅਜੀਬ, ਪਰ ਜਾਇਜ਼.

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਇਆ. ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟੋਅ ਟਰੱਕ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕ੍ਰੇਟ ਤੋਂ ਕੱੇ ਗਏ 28,000 ਬ੍ਰਿਟੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 14,500 ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਰ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ S.25 ਨੇ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ.

ਚਿੱਤਰ

ਅਤੇ 1943 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ASV Mk.III ਐਂਟੀ-ਪਣਡੁੱਬੀ ਰਾਡਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀ-ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਤੋਂ ਹਮਲਾਵਰ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਲੜਾਈ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸੁੰਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਨੇ 26 ਜਰਮਨ ਯੂ-ਬੋਟਸ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 21 ਆਪਣੇ ਆਪ) ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.ਅਤੇ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ S.25 ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਕਿੰਨੇ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾਕਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਰਾਡਾਰ ਸੰਕੇਤ ਉਪਕਰਣ ਸਨ, ਨੂੰ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ S.25 ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1967 ਤੱਕ ਡਾਕ ਭੇਜੀ, ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਹੈ ਜੋ 1970 ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੋਲੀਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਸੀ.

4. CANT Z.501 Gabbiano. ਇਟਲੀ

ਇਟਾਲੀਅਨ "ਸੀਗਲ" ਨੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ ਸੋਵੀਅਤ ਭੂਮੀ ਦੇ ਨਾਮ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ. ਯਾਨੀ, ਇਹ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖੜਕਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਫਿਰ ਵੀ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਆਖਰੀ (ਇਟਲੀ ਲਈ) ਦਿਨ ਤੱਕ, ਸਮੁੱਚੀ ਲੜਾਈ ਲੜੀ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਬੇੜੇ ਦੇ ਕੋਲ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ Z.501 ਜਹਾਜ਼ ਸਨ. ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਹੈ. ਇਹ ਸਕਾਉਟ, ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ Z.501 ਨੂੰ aptਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵੀ ਹੋਈਆਂ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਇਤਾਲਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸੀ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸਰੀਰ, ਤੰਗ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਜੀਬ ਵਿੰਗ, ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਫਲਾਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਪਰ ਇਸ ਵਿਗਾੜ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ workedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਡ ਗਈ.

ਚਿੱਤਰ

ਪਰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ "ਗੈਬੀਆਨੋ" ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਬਲਕਿ "ਮਾਮਯੁਟੋ", "ਓ, ਮੰਮੀ!". ਦੰਤਕਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੀਕਿਆ. ਇਹ ਕਹਿਣਾ hardਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

ਪਰ ਲੜਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਏਰੋਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਬਚਣਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸੀ. ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਸਰਬੋਤਮ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, "ਸੀਗਲਜ਼" ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡਦੇ ਰਹੇ.

ਸਮਰਪਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 30 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਇਟਾਲੀਅਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਰਹੇ. ਮਈ 1944 ਤਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਕੇ 24 ਰਹਿ ਗਈ ਸੀ - ਬਾਕੀ ਨਾਜ਼ੀ -ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਉੱਤਰੀ ਇਟਲੀ ਵਿਚ ਰਹੇ.

ਚਿੱਤਰ

ਪਰ ਬਚੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 1950 ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ.

5. Latecoere Loire 130. ਫਰਾਂਸ

ਥੋੜ੍ਹੇ ਪਛਤਾਵੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲੋਇਰ 130 ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਕੈਟਾਪਲਟ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. Smallੁਕਵਾਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ. ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ 1 ਤੋਂ 10 ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ, ਬਿਲਕੁਲ ਘੱਟ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਉਹ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੇ ਰਾਹ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ.

ਲੋਇਰ 130 ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਾਰੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਕੈਟਾਪਲਟਸ ਨਾਲ ਕੀਤੀ. ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਬੇਸ ਤੱਕ. ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਪਲੱਸ ਗਸ਼ਤ ਦਸਤੇ.

ਨਵੰਬਰ 1942 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕੈਟਾਪਲਟ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ-ਵਿਰੋਧੀ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ "ਲੋਇਰ 130" "ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰੇ" ਸਨ, ਯਾਨੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਲਈ ਗਸ਼ਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਇਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 75 ਕਿਲੋ ਦੇ ਦੋ ਬੰਬ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਵਿੱਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ, ਲੜਦੇ ਸਨ. ਲੋਇਰ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਚੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਲੋਇਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੜ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਟਿisਨੀਸ਼ੀਆ, ਲੇਬਨਾਨ ਅਤੇ ਮਾਰਟਿਨਿਕ ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲਈ ਉਡਿਆ ਸੀ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, "ਲੋਇਰ 130" ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਬਣ ਗਈ. ਇਸਦੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਚਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਅਤੇ ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਬਹੁ -ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀ. ਕਾਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੀ ਬਹੁ -ਮੰਤਵੀ ਸੀ, ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੋਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਗੱਡਿਆਂ ਤੋਂ ਉਤਰ ਸਕਦੀ ਸੀ. "ਲੋਇਰ 130" ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਦੂ, ਆਵਾਜਾਈ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

6. ਬਲੌਮ ਅਤੇ ਵੌਸ ਬੀਵੀ. 138. ਜਰਮਨੀ

ਇਸ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ putੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜੋ BV.138 ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਚੰਗੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਡਾਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਅਤੇ 1 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉਤਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਡਾਣ ਸੀਮਾ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ VV.138 ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਨਾ ਸਿਰਫ BV.138 ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਸ਼ਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਟਿਕਾurable, ਲਹਿਰਾਂ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉੱਚੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਸ ਯੁੱਧ ਦਾ ਜਹਾਜ਼: ਇੱਕ ਹਮਲੇ ਤੋਂ.

ਚਿੱਤਰ

ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:.1V.138 ਨੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵੱਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ ਅਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਅਲਾਇਡ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਲੰਘਣ ਦੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਹਿ ਗਿਆ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, BV.138 ਨੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫਲੇ ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ "ਬਘਿਆੜ ਪੈਕ" ਦੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੇਧ ਕਈ ਬੰਬਾਂ ਜਾਂ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਾਤਕ ਸੀ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਤੋਂ BV.138 ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਭਰਨਾ, ਜੇ ਸਿਰਫ ਮੌਸਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੋਵੇ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, VV.138 ਹਵਾ ਵਿੱਚ 18 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 6, 5.

BV.138 ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਖੇਤਰ ਆਰਕਟਿਕ, ਬਾਲਟਿਕ ਅਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਸੀ. ਜਿੱਥੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਦੂਜੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, 1942 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ 44 BV.138 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੀ ਕਾਫਲਾ ਕਿਸੇ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਿਆ. ਬੀਵੀ.138. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਫਲਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕਾਫਲਿਆਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਜਰਮਨ ਖੁਫੀਆ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ, BV.138 ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਕ ਕੇਸ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੂਫਾਨਾਂ ਨਾਲ 90 ਮਿੰਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੇਸ ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ.

ਤੋਪਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ distributedੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਏਸਕੌਰਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਬੀਵੀ.138 ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵੀ ਸਨ.

1942 ਤਕ, ਬੇਈਮਾਨ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ NovV.138 ਦੇ ਲਈ, ਨੋਵਾਯਾ ਜ਼ੇਮਲਿਆ ਤੇ ਅਧਾਰ ਬਣਾਏ. ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਤੋਂ ਸੰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੋਵਾਇਆ ਜ਼ੇਮਲਿਆ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕਾਰਾ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫਲਿਆਂ ਦੀ ਪੁਨਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨਗੇ. ਇਸ ਅਧਾਰ ਤੋਂ, ਬੀਵੀ.138 ਨੇ ਯਾਮਾਲ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਅਤੇ ਉਰਾਲਸ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਜਾਦੂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੋਖਮ ਵਾਲਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਣ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਆਰਕਟਿਕ ਵਿੱਚ, BV.138 ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ.

ਚਿੱਤਰ

ਅਤੇ BV.138 ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਜਿਸਨੇ ਲੁਫਟਵੇਫ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਆਖਰੀ ਸਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਿਖੀ. ਇਹ ਚੀਫ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਵੁਲਫਗੈਂਗ ਕਲੇਮਸ਼ਚ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 1 ਮਈ, 1945 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੀਵੀ 138 ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਨੂੰ ਬਰਲਿਨ ਜਾਣ, ਝੀਲ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਦੋ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਰੀਅਰ ਲੈਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਮਿਲਿਆ ਸੀ. ਭਾਰੀ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਲੇਮੁਸ਼ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਉਤਰਿਆ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਰੀਅਰ ਕੋਈ ਪਛਾਣ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ, ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ 10 ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਦ ਕੇ ਕੋਪੇਨਹੇਗਨ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਏ.

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੋਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਟਲਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਇੱਛਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀ ਸੀ.

ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਹ ਸਮੁੱਚੀ ਲੜਾਈ ਲੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

7. ਕਵਨੀਸ਼ੀ H8K. ਜਪਾਨ

ਇਸ ਰਾਖਸ਼ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ ਉੱਤਮ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਿਆ. ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ, ਐਨ 8 ਕੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ.ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਸੰਧੀ ਦੁਆਰਾ ਪਿੰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਜੀਬ ਕਾionsਾਂ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਤੋਦੇ ਵਾਂਗ ਡਿੱਗ ਗਈਆਂ.

ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਆਈਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਲਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਸੁਪਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਕਸੀਜਨ ਟਾਰਪੀਡੋ "ਲੰਮੀ-ਝੁਕਾਅ", ਗਸ਼ਤੀ ਪਣਡੁੱਬੀ-ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਭਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼, ਬੌਣੇ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਈਨਲੇਅਰ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਰੂਜ਼ਰ (ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ 40 ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਹਨ. ।।

ਪਰ, ਸ਼ਾਇਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਧਿਆਨ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਲ ਸੈਨਾ - ਕੈਰੀਅਰ -ਅਧਾਰਤ, ਤੱਟਵਰਤੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਵੱਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਚਿੱਤਰ

ਜਾਪਾਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਰਬੋਤਮ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕਿਆਂ, ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਫਲੀਟ ਦੀ ਤੱਟਵਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਲਾਈਟ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸਟਰਾਈਕ-ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਰਣਨੀਤਕ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ.

ਇਹ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਉਪਕਰਣ ਕਵਨੀਸ਼ੀ ਕੋਕੁਕੀ ਕੇਕੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੇਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ੌਰਟ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਸ਼ੌਰਟ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਮਹਾਰਾਣੀ ਮਹਾਰਾਣੀ ਦੀ ਸ਼ਾਹੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਕੋਮਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਪਲਾਇਰ ਸੀ.

ਕੁਝ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਨਹੀਂ, ਸਿਰਫ ਕਾਰੋਬਾਰ: ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਹਾਈਡਰੋ-ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਨਵੀਨਤਮ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ ਜਪਾਨ ਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਐਚ 8 ਕੇ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਦੇ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸ ਚੁੱਕਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਣਾਏ ਨਮੂਨਿਆਂ (ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ) ਤੋਂ ਕੀ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਇਸ ਵਾਰ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੰਪੂਰਨ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਚਿੱਤਰ

ਬਕਾਇਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਪੁਨਰ ਜਾਚ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣਿਆ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਿੱਖੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਧਮਾਕੇ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ.

ਅਜਿਹੀਆਂ ਦੋ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਪਰ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ - ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੇ ਦੂਜੀ ਹੜਤਾਲ. ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫਲੀਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ ਦੇ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਨਾਗੁਮੋ ਤੁਈਚੀ ਦੇ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਛਾਪੇ ਦੌਰਾਨ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ.

ਯੋਕੋਹਾਮਾ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਹਾਸ਼ੀਜ਼ੁਮੀ ਅਤੇ ਤੋਮਾਨੋ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਹਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਰ 250 ਕਿਲੋ ਦੇ ਬੰਬ ਲੈ ਕੇ ਵੌਟੀਅਰ ਐਟੋਲ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫ੍ਰਿਗੇਟ ਰੀਫਸ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਭਰਿਆ ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਲਈ ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ.

ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਬੱਦਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਆਇਆ. ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਅੰਜਾਮ ਦੇਣ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਦੀ ਵਾਧੂ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਟੋਮਾਨੋ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਮੌਤ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਈ - ਉਸਨੂੰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਮਰੀਕੀ ਫਲੀਟ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫ੍ਰੀਗੇਟ ਚਟਾਨਾਂ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਲੈ ਲਿਆ.

ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, N8K ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਰਬੜ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ - ਬਖਤਰਬੰਦ ਬੈਕਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ.

ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸਾਰੀ ਜੰਗ ਲੜੀ। N8K ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਕੋਲੰਬੋ, ਕਲਕੱਤਾ, ਟ੍ਰਿਨਕੋਮਾਲੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਅਲੱਗ -ਥਲੱਗ ਟਾਪੂਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ, ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਏ.

ਚਿੱਤਰ

ਇਸਦੇ ਲਈ, 1944 ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ N8Ks ਤੇ ਖੋਜ ਰਾਡਾਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਸੀ ਕਿ, ਘੱਟੋ -ਘੱਟ ਸੱਤ ਅਮਰੀਕੀ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ "ਸਹਾਇਤਾ" ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਗਈਆਂ.

ਅਤੇ ਐਨ 8 ਕੇ ਨੂੰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਲਈ ਕ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਖਤ ਗਿਰੀ ਵਜੋਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਅਮਲੇ ਦੀ ਕੱਟੜਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਪਾਗਲ ਬਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਨੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਲੈ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਐਨ 8 ਕੇ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, 5-6 ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਸਾਰਾ ਅਸਲਾ ਖਾ ਲਿਆ.

ਪਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਕਾਰਤੂਸ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਸਮਰਪਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਬਚੀਆਂ ਸਨ. ਐਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੋਧ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ.

ਚਿੱਤਰ

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ N8K ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਉਦਾਸ ਪੰਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਦੋ ਜੀ 4 ਐਮ 1 ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਮਾਂਡਰ-ਇਨ-ਚੀਫ, ਐਡਮਿਰਲ ਯਾਮਾਮੋਟੋ ਇਸੋਰੋਕੂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਜੁਆਇੰਟ ਫਲੀਟ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਕਈ ਅਧਿਕਾਰੀ ਮਾਰੇ ਗਏ। ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ "ਬੁਲੇਟ-ਰੋਧਕ" ਜਹਾਜ਼ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਚੋਣ N8K ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 'ਤੇ ਡਿੱਗੀ. ਡਿੱਗਣ ਤੱਕ, ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼, H8K1-L m.31, ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵੀਆਈਪੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਇਲਾਵਾ 29 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ.

ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਾਹਨ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚਾਲਕਾਂ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਫਲੀਟ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਨਵੇਂ ਕਮਾਂਡਰ, ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਕੋਗਾ ਮਿਨੀਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐਚ 8 ਕੇ 2-ਐਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਿਆ. 1944 ਵਿੱਚ ਕਮਾਂਡਰ-ਇਨ-ਚੀਫ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਪਲਾਉ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ ਤੋਂ ਦਾਵਾਓ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲਾਪਤਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਵਾਂਗ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਜਿੱਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ਸਿਰਫ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੌਣ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ