ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ. ਅਜੀਬ ACS SU-100Y

ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ. ਅਜੀਬ ACS SU-100Y
ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ. ਅਜੀਬ ACS SU-100Y
Anonim

ਹਾਂ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਆਪਕ ਜਨਤਾ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਅੱਜ ਤੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬਚੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭੁੱਲ ਹੈ.

ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਸਪੀਜੀ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗੇ, ਜੋ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੁਬਿੰਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਿਲਟਰੀ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਆਫ਼ ਆਰਮਰਡ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ. ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਅਕਸਰ ਕੇਵੀ -2 ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਉਲਝੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ ਜਿਸਨੇ 1941 ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਲੜਾਈ ਦੇ ਮਾਰਗ, ਕਾਰਨਾਮੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੁਣਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਗੁਆਚ ਗਈ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ

ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਐਸਪੀਜੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਸਯੂ -100 ਵਾਈ ਸੀ, ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਸੀ. ਹਾਂ, ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਕੁਬਿੰਕਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਖੋਜ ਮੈਦਾਨ ਸੀ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਯੁੱਧ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬੰਦੂਕ ਤੇ ਆ ਗਿਆ. ਅਤੇ SU-100Y ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਰਚੇ ਤੇ ਗਿਆ. ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦੇਸ਼ ਸਵੈ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਤੋਪਖਾਨਾ ਬਟਾਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਨਵੀਨਤਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. "ਇਸ ਨੇ ਕੁਬਿੰਕਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੁਜ਼ੀਸ਼ਨਾਂ ਲਈਆਂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ."

ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ. ਅਜੀਬ ACS SU-100Y

ਇਸ ਲਈ, ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ SU-100Y ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗੇ. ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਕਾਈ ਬਾਰੇ ਜੋ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਹੀਂ - ਰੂਸੀ!

100 ਇੱਕ ਕੈਲੀਬਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਹੈ

ਆਓ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਏਸੀਐਸ ਦਾ ਨਾਮ, ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝੂਠ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ SU-100Y ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. Y ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ Y. SU-100 igrek! ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨੰਬਰ 100 ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਸੀ! ਇਹ ਚੈਸੀ ਹੈ!

ਇਸ ਲਈ, SU-100Y ਟੀ -100 ਟੈਂਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਫਲ ਹੈ (ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਸਟਾਲਿਨਵਾਦੀ ਦੌਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਲੱਗਦਾ ਹੈ) ਟੈਂਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿureਰੋ.

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 1940 ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੌਰਾਨ ਸੋਵੀਅਤ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਟੀ -100 ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਇਹ ਸਰੋਵਰ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਦਲਦਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ.

ਚਿੱਤਰ

ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੀਏ. ਟੀ -100 ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਮਾਨ ਵਾਹਨ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ, ਦਲਦਲ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੀਆਂ ਨਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਖੋਖੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਉਸਨੇ, ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਟੈਂਕ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਟੈਸਟ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਪਰ ਟੀ -100 ਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇੰਜਣ ਸੀ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜੀਏਐਮ -34 (ਏਐਮ -34 ਦਾ "ਡਾ -ਨ-ਟੂ-ਅਰਥ" ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੀਬੀ -3 'ਤੇ), ਜਿਸਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਨੂੰ ਕੇਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਆਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕ ਨੂੰ "ਗੋਡੇ 'ਤੇ" ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਪੂਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੇਵੀ ਅਤੇ ਟੀ ​​-100 ਸ਼ੱਕੀ ਸਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਟੈਂਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿureਰੋ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਮਿਲੀ.

ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 185 ਵਿਖੇ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਟੀ -100 ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੈਬਟੂ ਆਰਕੇਕੇਏ ਡੀ ਪਾਵਲੋਵ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਵੀਅਤ-ਫਿਨਿਸ਼ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ, ਲਾਲ ਫੌਜ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਲਈ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ ਦੀ ਮਿਲਟਰੀ ਕੌਂਸਲ ਵੱਲੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੈਂਕ (ਅੱਧ ਦਸੰਬਰ 1939) ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਆਰਡਰ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 185 ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੀ.

1939 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜੀ.ਟੀ -100 ਬੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਟੀ -100 ਜ਼ੈਡ ਟੈਂਕ 152 ਦੇ ਐਮ -10 ਹੋਵਿਤਜ਼ਰ, ਮੁੱਖ ਟਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ 4 ਐਮਐਮ ਕੈਲੀਬਰ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਤੋਪ ਬਸਤ੍ਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਟੀ -100 ਜ਼ੈਡ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਆਰਮੀ ਕਮਾਂਡਰ ਕੁਲਿਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੈਂਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੁਲ ਬਣਾਉਣ, ਸੈਪਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਦੀ transportੋਆ -ੁਆਈ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱਣਾ ਸੀ.

ਪਰ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਸਾਨੂੰ ਹੋਵੀਟਜ਼ਰ ਜਾਂ ਵੱਡੀ-ਕੈਲੀਬਰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਜੋ ਗੋਲੀਆਂ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਹਫਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਡੀ. ਪਾਵਲੋਵ ਦਾ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਟੀ -100 ਟੈਂਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ-ਕੈਲੀਬਰ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਐਸਪੀਜੀ ਬਣਾਉ! ਲਾਲ ਫ਼ੌਜ ਦੇ ਗੈਬਟੂ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੇ ਟੀ -100 ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ 152 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਤੋਪ ਜਾਂ ਉੱਚ ਅਰੰਭਕ ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਤੋਪ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੀ ਕਿਲ੍ਹੇਬੰਦੀ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 185 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿureauਰੋ ਕਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਇਸ ਲਈ, ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਐਨ. ਬੈਰੀਕੋਵ ਨੂੰ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਫਰੰਟ ਦੀ ਮਿਲਟਰੀ ਕੌਂਸਲ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਨਵਰੀ 1940 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲਾਲ ਫ਼ੌਜ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਜਮਹੂਰੀ ਪ੍ਰਚਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੱਕੀ ਰਾਏ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤੇ ਫੈਸਲੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪੱਧਰ ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਸਜ਼ਾਯੋਗ ਸੀ.

ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਹੁਦਿਆਂ ਤੋਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ 1941 ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਪਾਵਲੋਵ ਦੀ ਫਾਂਸੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ. ਹੁਕਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਇਹ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂ ਇਹ ਆਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਉਹ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ, 40 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੈਂਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਰਫ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਐਨ. ਬੈਰੀਕੋਵ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਫਰੰਟ ਮਿਲਟਰੀ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਉਸਦੀ ਬੇਨਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ! ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ, ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣਾ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਅੱਜ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਅਸਲੀ ਸੀ.

ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ 8 ਜਨਵਰੀ (!), 1940 ਨੂੰ ਇਜ਼ੋਰਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ! ਜਾਂ (ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ), ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਹੜਤਾਲ ਸਮੂਹ ਨੇ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਨਵੀਂ ਗੱਡੀ ਦਾ ਨਾਂ ਟੀ -100 ਐਕਸ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅੱਗੇ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੁਸ਼ਟੀ. ਇਜ਼ੋਰਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ 14 ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਟੈਂਕ ਚੈਸੀ 'ਤੇ 130-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੀ -13 ਤੋਪ ਵਾਲਾ ਨੇਵਲ ਟਾਵਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਕਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਈ.

ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਪਹੀਆ ਘਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਸਰਲ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਚਾਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ. ਨਵੇਂ ਵ੍ਹੀਲਹਾhouseਸ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਨਾਮ ਟੀ -100 ਵਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਐਸਯੂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ. ਨਵਾਂ ਵ੍ਹੀਲਹਾhouseਸ ਗਤੀਹੀਣ ਸੀ.

ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਕਿਰੋਵਸਕੀ ਪੌਦਾ ਵੀ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੀ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਦਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੁੰਜ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਰੋਵਸਕੀ ਵਿਖੇ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟੌਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਣਾਇਆ. ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ.

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਗਾਬਟੂ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪਾਵਲੋਵ ਨੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ. ਐਸਪੀਜੀ 'ਤੇ 203 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਤੋਪ ਜਾਂ ਹੋਵਿਤਜ਼ਰ ਲਗਾਓ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਂ ਵੀ ਤਿਆਰ ਸੀ ਟੀ -100 ਵੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

SU-100Y ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਨਵੀਂ SU-100Y 14 ਮਾਰਚ, 1940 ਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਛੱਡ ਗਈ. ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਫੌਜੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਮੋਰਚੇ ਤੇ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਚਾਨਕ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਡਿੱਗਣਾ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ!

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, SU-100Y ਕੋਲ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਲਈ ਫਿਨਿਸ਼ ਕਿਲ੍ਹੇਬੰਦੀ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.ਪਰ SU-100Y ਨੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਅਧੂਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, SU-100Y ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ. ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸੀ. ਗੋਲੇ ਦਾ ਉੱਚ ਕਵਚ-ਵਿੰਨ੍ਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ. ਟੀ -100 ਦੀ ਉੱਚ ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ. ਕਠੋਰ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧੀ (ਹਾਈਵੇ ਤੇ 32 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ), ਪਰ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੱਛੂ (4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) ਵਾਂਗ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹੀ.

ਫੌਜ ਨੇ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਏਸੀਐਸ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਚਾਈ ਨੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਲੌਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਜਿਸਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ, ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਹੋਈ.

ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਟੈਂਕ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਾਹਨ. ਪਰ, ਟੀ -100 ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਚਮਤਕਾਰੀ presੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ SU ਨੂੰ ਵੇਖਾਂਗੇ. ਦੇਖੋ, ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ, ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਦੱਸੋ.

ਆਓ ਕੇਸ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰੀਏ. ਟੀ -100 ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਗਈ. 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ. ਖੱਡੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਛੱਤ ਬਦਤਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਨ - 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਵਿੱਚ ਛੱਪੜ ਦੀ ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੋਏ ਹਨ. ਥੱਲੇ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਹੈਚ ਹੈ.

ਡੈਕਹਾhouseਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੈ, ਆਲ-ਵੈਲਡਡ ਹੈ. ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ. ਸਟੀਲ ਰੋਲਡ ਕਵਚ.

ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਭਾਗ ਵੀ ਟੀ -100 ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹਲ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਡੱਬੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ.

ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ 71-TK-3 ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵ੍ਹਿਪ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੀਪੀਯੂ -6 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਆਓ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵੱਲ ਚੱਲੀਏ. ਇਸ ਲਈ, ਬੀ -13 ਆਈਆਈਸੀ ਤੋਪ. ਸਮੁੰਦਰੀ, ਨੇਤਾਵਾਂ, ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੈਲੀਬਰ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੈਰਲ ਲੰਬਾਈ 55 ਕੈਲੀਬਰ. ਥੰਮ੍ਹਣ ਦੀ ਗਤੀ 800 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ 10-12 ਰਾoundsਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੈ. ਫਾਇਰਿੰਗ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਸਮਾਨ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਲਾਭ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਦੋ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਆਰਮਰ-ਪੀਅਰਿੰਗ ਪੀਬੀ -46 ਏ ਇਸ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੋਲੇ ਸਨ.

ਪਰ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਗੋਲੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੁਕਿੰਗ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੀ -13 ਦੇ ਗੋਲੇ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ structuresਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ OF-46 ਹੈ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਦੀ ਉੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਖੰਡਨ ਕਿਰਿਆ ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਮਾਤਰਾ - 2.5 ਕਿਲੋ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੁਲਨਾ ਲਈ, 122-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੈਂਡ-ਅਧਾਰਤ ਡੀ -25 ਟੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਦਾ ਭਾਰ 160 ਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਭਾਰ 36 ਕਿਲੋ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ 30 ਗੋਲੇ ਅਤੇ ਪਾ powderਡਰ ਚਾਰਜ ਦਾ ਅਸਲਾ ਲੋਡ.

ਦੁਸ਼ਮਣ ਪੈਦਲ ਫ਼ੌਜ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਏਸੀਐਸ ਤਿੰਨ 7.62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡੀਟੀ ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਸਖਤ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ 1890 ਰਾoundsਂਡ ਹੈ.

SU-100Y ਦੀ ਸਮੁੰਦਰ ਨਾਲ ਨੇੜਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੰਦੂਕ ਦੁਆਰਾ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਜੀਏਐਮ -34 ਜੀ -5 ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਾਵਰ 890 ਐਚਪੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੀ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਟਿingਨਿੰਗ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, 15 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ST-70 ਸਟਾਰਟਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਵੀ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਇੰਜਨ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤੱਤ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ).

1270 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਚਾਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇਹ ਮਾਤਰਾ ਪੱਕੀ ਸੜਕ 'ਤੇ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. SU 50-70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਥ੍ਰੀ-ਵੇਅ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਪੰਜ ਸਪੀਡਸ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਕਵਰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੀ -100 ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਰ ਪਾਸੇ ਇੱਕੋ ਹੀ 8 ਸੜਕ ਪਹੀਏ. ਉਹੀ ਬਾਹਰੀ ਗੱਦੀ. ਉਹੀ ਪੰਜ ਕੈਰੀਅਰ ਰੋਲਰ. ਸਾਹਮਣੇ ਸੁਸਤੀ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਆ.ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਫਾਈਨ-ਲਿੰਕ, ਪਿੰਨਡ ਕੁੜਮਾਈ ਹੈ.

ਖੈਰ, ਸਮਗਰੀ ਦੀਆਂ ਨਾਇਕਾਵਾਂ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

ਲੜਾਈ ਦਾ ਭਾਰ: 64 ਟੀ

ਕਰਮਚਾਰੀ: 6 ਲੋਕ

ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: 10,900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਕੇਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ: 3400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਕੱਦ: 3,290 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਹਥਿਆਰ:

-130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੰਦੂਕ ਬੀ -13-II

- 7, 62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਡੀਟੀ - 3 ਪੀਸੀਐਸ.

ਅਸਲਾ:

- ਤੋਪ - 30 ਸ਼ਾਟ;

- ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ - 1880 ਰਾਂਡ.

ਇੰਜਣ:

ਕਾਰਬਯੂਰਟਰ, 12-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੀ-ਆਕਾਰ, 4-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰ Gਾ GAM-34BT (GAM-34), 890 hp.

ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ: 32 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ

ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਸਪੀਡ: 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ

ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ (ਹਾਈਵੇ / ਮੋਟਾ ਇਲਾਕਾ): 120/60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਫੋਰਡ ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉ: 1.25 ਮੀ

ਗ੍ਰੇਡ ਚੜ੍ਹਨਾ: 42

ਕੰਧ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ: 1, 3 ਮੀ

ਲੰਘਣਯੋਗ ਖਾਈ: 4 ਮੀ.

ਵਿਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ