ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ. SU-122: ਵੰਸ਼ਜਾਂ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਚਿਤ

ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ. SU-122: ਵੰਸ਼ਜਾਂ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਚਿਤ
ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ. SU-122: ਵੰਸ਼ਜਾਂ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਚਿਤ
Anonim

1942 ਐਸਪੀਜੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਸਮਗਰੀ ਵਿਕਟਰੀ ਦਿਵਸ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਠਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਰੇ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਣਿਤ ਏਸੀਐਸ ਐਸਜੀ -122 ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ ਬਾਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਐਸਜੀ -122 ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਇਸ ਲਈ, ਅੱਜ ਸਾਡੀ ਨਾਇਕਾ SU-122 ਹੈ. ਸਵੈ-ਚਲਣ ਵਾਲੀ ਬੰਦੂਕ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੀ -34 ਟੈਂਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਕਸਰ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਬਾਰੇ, 1941-42 ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਰਾਏ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਹਥਿਆਰ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਖੁਦ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ACS SG-122 ਅਤੇ SU-76i ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. SU-122 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮਾਮਲਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ.

ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦਾ ਪੂਰਵ ਇਤਿਹਾਸ

ਵਿਕਟਰ ਟ੍ਰੇਗੁਬੋਵਿਚ ਦੀ ਫਿਲਮ "ਇੰਨ ਵਾਰ ਐਜ਼ ਇਨ ਵਾਰ" (1968) ਦੀ ਫਿਲਮ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਠਕਾਂ ਨੇ ਏਸੀਐਸ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣਾ ਰਵੱਈਆ ਬਣਾਇਆ. ਯਾਦ ਰੱਖੋ, "ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬੰਦੂਕ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਉਸਨੂੰ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈ ਗਿਆ …"? ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ ਭਗਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਸਿਪਾਹੀ ਦੀ ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਿਕੋਲਾਈ ਕ੍ਰਯੁਚਕੋਵ ("ਸਟਾਰ", 1949) ਦੁਆਰਾ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬੰਦੂਕ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਸੀ.

ਪੂਰਾ ਪਾਠ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ:

ਟੈਂਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਪਈ? ਬਿਲਕੁਲ ਟੈਂਕਰਾਂ ਲਈ! ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ ਅਤੇ ਰੈਜੀਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੇ ਹਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਹਨ ਲਈ "ਲੜਾਈ" ਕੀਤੀ. ਘੋਰ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਹਮਲੇ ਲਈ ਘੱਟੋ -ਘੱਟ ਦੋ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ! ਅਤੇ ਇਹ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ, ਇਸ ਹਥਿਆਰ ਦੀ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਤੱਖ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸੀ. ਟੈਂਕ ਦੁਸ਼ਮਣ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ - 600-900 ਮੀਟਰ. ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਤ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੀ ਘਾਟ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ "ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ ਲਈ" ਅੱਗੇ ਵਧੋ, ਜਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਤੋਪਾਂ ਦਾ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਸੀ.

ਚਿੱਤਰ

ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਏਸੀਐਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੱਡੀਆਂ ਕੈਲੀਬਰ ਤੋਪਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਚੱਲੇ (ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਅੱਗ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਟੈਂਕ ਵਿਰੋਧੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸਿਰਫ ਉਸ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਟੈਂਕ ਸਰਗਰਮ ਸਨ, ਪੀਟੀਐਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਫੀਲਡ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਬਾਦਲੇ ਲਈ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ. ਪਰ ਟੈਂਕ "ਭੱਜ ਗਏ". ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲੇ ਗਏ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਦਾ ਹੋਈ, ਜੋ ਮੋਬਾਈਲ ਟੈਂਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਸੀ.

ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ. SU-122: ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਚਿਤ

ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ ਯਾਦ ਹੈ? ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਖੇਤਰੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ. ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਟੈਂਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.ਪਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅੱਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਲਾਲ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਿੱਖ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਲੜਾਕੂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਲਕੁਲ 1942-43 ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਹੈ. ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ. ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਟੈਂਕ ਸਹਾਇਤਾ. ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ.

ਚਿੱਤਰ

ਏਸੀਐਸ ਬਾਰੇ ਹੀ

ਸਾਡੀ ਨਾਇਕਾ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸੋਵੀਅਤ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੋਵਾਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਭਰਾਵਾਂ (ਜਾਂ ਭੈਣਾਂ) ਵਰਗੀਆਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਜੁੜਵਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਯਕੀਨਨ ਭਰਾ.

ਚਿੱਤਰ

ਕਈ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਧਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਅੱਜ, ਭਵਿੱਖ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਾਫ਼ੀ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ canੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ, ਫੈਸਲੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਕੈਲੀਬਰਸ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖੁਦ ਬੰਦੂਕਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਏਸੀਐਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

15 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1942 ਨੂੰ, ਲਾਲ ਫੌਜ ਦੀ ਜੀਏਯੂ ਦੀ ਆਰਟਿਲਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲੇਨਮ ਹੋਇਆ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਫੌਜੀ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿureਰੋ, ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮਿਸਟਰੀ ਆਫ ਆਰਮਜ਼ (ਐਨਕੇਵੀ) ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪਲੈਨਮ ਵਿੱਚ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜ ਸੋਵੀਅਤ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਥੇ ਨਵੀਂਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਦ ਵੀ ਸਨ.

ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਤੋਪਖਾਨੇ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਏਸੀਐਸ ਤੇ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ, 76, 2-ਐਮਐਮ ਜ਼ੀਐਸ -3 ਤੋਪ ਜਾਂ 122-ਐਮਐਮ ਐਮ -30 ਹੋਵਿਤਜ਼ਰ, ਮਾਡਲ 1938 ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਭਾਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ structuresਾਂਚਿਆਂ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਲਈ, 152, 4-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਹੋਵੀਜ਼ਰ-ਗਨ ਐਮਐਲ -20, ਮਾਡਲ 1937 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

SU-122 ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਐਸਜੀ -122 ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬੰਦੂਕ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ. ਖੈਰ, ਕੰਮ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ. ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਰੱਖਿਆ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਟੀ -34 (19 ਅਕਤੂਬਰ, ਜੀਕੇਓ ਫਰਮਾਨ # 2429ss) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. 29 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, UZTM L.I ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੂਹ. ਗੋਰਲਿਤਸਕੀ (ਐਨ. ਵੀ. ਕੁਰੀਨ, ਜੀ. ਐੱਫ. ਕਸਯੂਨਿਨ, ਏ. ਡੀ. ਨੇਕਲੀਡੋਵ, ਕੇ ਐਨ ਇਲੀਨ ਅਤੇ ਆਈ ਆਈ ਇਮੈਨੁਇਲੋਵ) ਨੇ ਯੂ -35 ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ.

ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟ 30 ਨਵੰਬਰ, 1942 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ. 5 ਦਸੰਬਰ ਤੋਂ 19 ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ, ਯੂਜ਼ੈਡਟੀਐਮ ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 592 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੋਰੋਖੋਵੇਟਸ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਸੀ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਫੌਜਾਂ (ਪੁਰਾਣੇ (ਯੂ -35) ਕੈਬਿਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ 10 ਯੂਨਿਟ) ਦੇ ਕੋਲ ਗਏ. ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨ ਜਨਵਰੀ 1943 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ. ਮੱਧਮ SU ਦੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਤੋਪਖਾਨਾ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. 16 ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ੈਲਫ.

ਆਓ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ. ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਟੀ -34 ਟੈਂਕ (ਟੀ -34-76) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਕੰਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਹਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਮੋਟਾਈ ਦੀਆਂ ਰੋਲਡ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਾਂ - 15, 20, 40 ਅਤੇ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਐਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਕੋਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੱਥੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸਨ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣ ਸਨ - 57 ਅਤੇ 50 ਡਿਗਰੀ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕੋਲ ਸ਼ਸਤਰ ਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬਸਤ੍ਰ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਸਨ.

ਚਿੱਤਰ

ਵ੍ਹੀਲਹਾhouseਸ ਦੀ ਛੱਤ ਉੱਤੇ ਦੋ ਬੁਰਜ ਸਨ. ਹਰਟਜ਼ ਪਨੋਰਮਾ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਮਾਂਡਰ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਮਰਾ (ਗੰਨਰਜ਼ ਵਿਖੇ).

ਚਿੱਤਰ
ਚਿੱਤਰ

ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ, ਵ੍ਹੀਲਹਾhouseਸ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਵਰ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹੈਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਹੈਚ, ਜੋ ਕਿ ਟੀ -34 ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਸੀ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੋਲ ਨਿਰੀਖਣ ਹੈਚ ਹੈ.

ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਤਿਬਿੰਬਤ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.ਯੰਤਰ ਤਿੰਨ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਸਨ. ਕਾਰ ਦੇ ਮੱਥੇ ਤੇ, ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਸਾਈਡ ਤੇ ਅਤੇ ਸਖਤ ਵਿੱਚ.

ਚਿੱਤਰ
ਚਿੱਤਰ

U-35 ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਿਆਰੀ M-30 ਪਿਸਟਨ-ਐਕਸ਼ਨ ਹੋਵਿਤਜ਼ਰ ਸੀ. ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੌਂਕੀ 'ਤੇ ਤਲ' ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਦੇਸ਼ ਕੋਣ ਸਨ: -3 ਤੋਂ +25 ਤੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ, 20 ਡਿਗਰੀ (+/- 10 ਡਿਗਰੀ) ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖਿਤਿਜੀ. ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹਰਟਜ਼ ਪਨੋਰਮਾ ਉੱਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹੋਵਿਤਜ਼ਰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅੱਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੱਟ ਦਰ ਸੀ - 2-5 ਰਾ perਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ. ਅਸਲਾ ਵੱਖਰੀ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ 36 ਗੇੜ.

ਲੜਾਈ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਿਆਰੀ ਪੀਪੀਐਸ ਸਬਮਸ਼ੀਨ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਤੂਸਾਂ (1420 ਪੀਸੀਐਸ) ਵਾਲੀਆਂ 20 ਡਿਸਕਾਂ ਵੀ ਸਨ.

ਸੰਚਾਰ ਆਰ -9 ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੰਟਰਕੌਮ ਲਈ ਟੈਂਕ ਇੰਟਰਕਾਮ ਟੀਪੀਯੂ -3 ਐਫ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਬਿਜਲੀ ਵਿਭਾਗ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਾਅ ਰਹਿ ਗਿਆ ਅਤੇ ਟੀ ​​-34 ਵਰਗੀ ਹੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਚਿੱਤਰ

ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰਸਤਾ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ. ਬਹੁਤੇ ਅਧਿਐਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਝਦੇ ਹਨ. ਪਰ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਗਰੀ ਸਿਰਫ ਮਾਇਟਿਸ਼ਚੀ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 592 ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਐਸਜੀ -2 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਆਓ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਸਵਰਡਲੋਵਸਕ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ U (ਜਾਂ SU, ਜਿਵੇਂ ਕਿ UZTM ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ) -35 ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਪਾਸ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਟੀ -34 ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ UZTM ਵਿਖੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਫਲ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ … ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਾਜ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੱਟਾ ਕੱਿਆ ਜੋ UZTM ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਚਾਹੇ ਸੀ. ਯੂ (ਐਸਯੂ) -35 ਵਿਖੇ ਕੋਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਸਿਰਫ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਉਹ ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਸੀ.

“ਕਮਿਸ਼ਨ ਉਰਾਲਮਾਸ਼ ਪਲਾਂਟ ਐਨਕੇਟੀਪੀ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ 122-ਐਮਐਮ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਹਦਾਇਤ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਪਲਾਂਟ ਦੇ 122-ਐਮਐਮ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਦੇ ਪਰਖੇ ਗਏ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਖਾਕੇ ਨੂੰ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। 592 ਅਤੇ ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ. ਲਾਲ ਫੌਜ ਦੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ".

ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਵੀ ਹੈ. ਜੇ ਮਿਤਿਸ਼ਚੀ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 592 ਨੇ ਉਸੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਬਣਾਈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ UZTM ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ? ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ. ਐਸਜੀ -2 ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ … ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ! ਇਹ ਐਸਜੀ -2 ਚੈਸੀ, ਟੀ -34 ਟੈਂਕ ਚੈਸੀ ਸੀ, ਜੋ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਐਸਜੀ ਦੀ ਚੈਸੀ ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਾਰਨ ਟੀ -34 ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਂਕ ਹੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਐਸਜੀ -2 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਖਰਾਬ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਲਈ ਐਸਜੀ -2 ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ.

ਬੇਈਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੋੜ -ਫੋੜ ਜਾਂ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਸ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਤਿਸ਼ਚੀ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਐਸਯੂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸੌਂਪੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਪਰੀਖਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸੀ. SU-122 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ UZTM ਵਿਖੇ ਦਸੰਬਰ 1942 (25 ਯੂਨਿਟਾਂ) ਲਈ GKO ਦੇ ਫ਼ਰਮਾਨ ਨੰਬਰ 2559 "ਉਰਾਲਮਾਸ਼ਜ਼ਾਵੌਡ ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 38 ਵਿਖੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੰਗਠਨ 'ਤੇ" ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਤਾਂ, SU-122 ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਹੀਆ ਘਰ ਸੀਰੀਅਲ ਬਣ ਗਿਆ? ਜਵਾਬ ਦੁਬਾਰਾ ਮਿਆਰੀ ਹੈ. ਆਪਣੇ! ਨਾ ਯੂ (ਐਸਯੂ) -35 ਅਤੇ ਨਾ ਐਸਜੀ -2.

ਇੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੁਖੀ ਐਨ.ਵੀ. ਕੁਰੀਨ (ਗੋਰਲਿਟਸਕੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਤੇ ਸੀ), ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਪੀਪਲਜ਼ ਕਮਿਸਰ, ਚੇਲਾਇਬਿੰਸਕ ਟਰੈਕਟਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਝਾਅ. ਕੋਟਿਨ, ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 9 ਐਫਐਫ ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ. ਪੈਟਰੋਵ, ਉਸ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਏ.ਐਨ. ਬੁਲਾਸ਼ੇਵ, UZTM ND ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਰਨਰ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਜੀ.ਜੇ. ਜ਼ੁਖਰ.

ਚਿੱਤਰ

ਛੱਤ 'ਤੇ, ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਕਪੋਲਾ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਲਈ ਤਿੰਨ ਨਿਰੀਖਣ ਹੈਚਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਕਮਾਂਡਰ ਹੁਣ ਪੀਟੀਸੀ ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਵ੍ਹੀਲਹਾhouseਸ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਹੈਚ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਪੱਤਾ, ਐਸਜੀ -2 ਦੇ ਉਲਟ). ਬੀਸੀ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਟਿਸ਼ਚੀ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿureauਰੋ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪੈਰੀਸਕੋਪ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵਾਲੀਅਮ ਵਧਿਆ.ਅਤੇ ਕਮਾਂਡਰ ਨੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗੰਨਰ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਫਰਜ਼ ਨਿਭਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ.

ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ. ਦੇਖਣ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹੀ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਪੈਰੀਸਕੋਪਿਕ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਖੱਬੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਸੀ, ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਲੋਡਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ. ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਲੋਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਨਿਯਮਤ ਥਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਸੀਟਾਂ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਸਨ.

ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੱਥੇ. ਇਹ ਸਰਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. "ਕਦਮ" ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟੀ -34 ਚੈਸੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਬਸਤ੍ਰ ਵਿਚਲੇ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਛੇਕ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ.

ਲੜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਬੇਵਕੂਫੀ ਹੈ ਕਿ SU-122 ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 638 ਯੂਨਿਟ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਸਫਲ ਰਹੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ 1941 ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਜਾਂ 1942 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ. 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਜਰਮਨਾਂ ਕੋਲ PAK-40 ਸੀ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ "ਟਾਈਗਰਜ਼" ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਨ (ਪਤਝੜ 42, ਸਿਨਿਆਵਿਨੋ), ਜਦੋਂ ਜਰਮਨ ਦੇ "ਚੌਕੇ" ਅਤੇ "ਸ਼ਟਗਸ" ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ "ਲੰਮੀ ਬਾਂਹ" ਮਿਲੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਬੈਰਲ ਵਾਲੀ ਬੰਦੂਕ …

ਚਿੱਤਰ

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਥਿਆਰ ਕਿਸ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬੰਦੂਕ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਹੀ SU-122 ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਿਟੀ ਰੇਂਜ (1000 ਮੀਟਰ) ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਜਰਮਨ ਟੀ -4 ਅਤੇ ਸਟਗਸ ਦੁਆਰਾ ਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ "ਟਾਈਗਰਸ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ. ਸੋਵੀਅਤ ਕਾਰ ਦੇ ਮੱਥੇ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸੀ. ਜਰਮਨਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੋਈ ਫ਼ਰਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੁਰਸਕ ਲੜਾਈ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ "ਦਫਨਾਇਆ". ਇਹ ਉੱਥੇ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ.

ਚਿੱਤਰ

ਕੁਰਸਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ SU-85 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ SU-122 ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸੀ. ਮਸ਼ੀਨ ਅਸਾਲਟ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਫਰਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਭਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਟੈਂਕ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ. ਬੈਟਰੀ SU-85 ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ SU-122. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ. 85 ਵੀਂ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਵਿਰੋਧੀ ਸਨ, ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ 122 ਵਾਂ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ: ਬੰਕਰ, ਬੰਕਰ, ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ. ਪਰ ਜੋ ਹੋਇਆ ਉਹ ਹੋਇਆ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਰਮਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਈ SU-122 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟਰਾਫੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ. ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਨਾਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ - StuG SU122 (r).

ਚਿੱਤਰ

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1944 ਵਿੱਚ, SU-122s ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਬਣ ਗਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ੈਲਫਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਨਾ ਭੇਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਰ ਨੂੰ SU-85 ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ 1945 ਵਿੱਚ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਨ. ਛੋਟਾ, ਪਰ ਉਥੇ ਸਨ.

ਚਿੱਤਰ

ਅੱਜ, ਸਿਰਫ SU-122 ਜੋ ਆਪਣੇ ਅਸਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਚੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਵੀਐਸ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ (ਹਲ ਨੰਬਰ 138). ਨੰਬਰ 305320 ਦੇ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਿੰਰੋਵ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਲੜਾਈ ਮਾਰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਗਾਰਡਜ਼ ਟੈਂਕ ਫੌਜ ਦੀ 15 ਵੀਂ ਟੈਂਕ ਕੋਰ ਦੀ 1418 ਵੀਂ ਐਸਏਪੀ ਦੀ ਚੌਥੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ. 24 ਜੁਲਾਈ, 1943 ਨੂੰ ਓਰਿਓਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਵਰਡਲੋਵਸਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਨਿਕੋਲਸਕੋਏ ਪਿੰਡ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਹਨ ਕਮਾਂਡਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ. ਗੰਨਰ ਅਤੇ ਕਿਲ੍ਹਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੱਜ ਰੂਸੀ ਅਜਾਇਬ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ 4 ਕਾਰਾਂ ਹਨ.

ਚਿੱਤਰ

ਖੈਰ, ਸਮਗਰੀ ਦੀਆਂ ਨਾਇਕਾਵਾਂ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਐਸਯੂ -122:

ਚਿੱਤਰ

ਲੜਾਈ ਦਾ ਭਾਰ - 29.6 ਟਨ.

ਚਾਲਕ ਦਲ - 5 ਲੋਕ.

ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੀ ਗਿਣਤੀ - 638 ਟੁਕੜੇ.

ਮਾਪ:

ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ - 6950 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਕੇਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ - 3000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਉਚਾਈ - 2235 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਕਲੀਅਰੈਂਸ - 400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ:

ਮੱਥੇ ਦਾ ਹਲ - 45/50 ° ਮਿਲੀਮੀਟਰ / ਡਿਗਰੀ.

ਹਲ ਸਾਈਡ - 45/40 ° ਮਿਲੀਮੀਟਰ / ਡਿਗਰੀ.

ਹਲ ਫੀਡ - 40/48 ° ਮਿਲੀਮੀਟਰ / ਡਿਗਰੀ.

ਤਲ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.

ਕੇਸ ਦੀ ਛੱਤ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.

ਮੱਥੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ - 45/50 ° ਮਿਲੀਮੀਟਰ / ਡਿਗਰੀ.

ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਮਾਸਕ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.

ਕਟਿੰਗ ਬੋਰਡ - 45/20 ° ਮਿਲੀਮੀਟਰ / ਡਿਗਰੀ.

ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਫੀਡ - 45/10 ° ਮਿਲੀਮੀਟਰ / ਡਿਗਰੀ.

ਹਥਿਆਰ:

ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਕੈਲੀਬਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ 122 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮ -30 ਸੀ ਹੋਵਿਤਜ਼ਰ ਹੈ.

ਬੰਦੂਕ ਦਾ ਅਸਲਾ - 40.

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ:

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ - 500 ਐਚਪੀ

ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ - 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ

ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਸਪੀਡ - 15-20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ.

ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ - 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਚੜ੍ਹਾਈ 33 ਹੈ.

ਪਾਰ ਕੀਤੀ ਕੰਧ 0.73 ਮੀ.

ਕਾਬੂ ਵਾਲੀ ਖਾਈ 2, 5 ਮੀ.

ਫੋਰਡ ਉੱਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉ - 1, 3 ਮੀ.

ਵਿਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ